Harley-Davidson FXSTS Springer Softail 2000 — Scheda tecnica

Chi avrebbe mai scommesso sulla sopravvivenza di una forcella a parallelogramma all'alba del XXI secolo? Eppure, ecco l'anima di questa Harley-Davidson FXSTS Springer Softail. Un anacronismo meccanico assente, le cui origini risalgono agli anni '30 e che, alla fine degli anni 2000, continua a clamare la sua identità con un'esuberanza folle. Più pesante e più costosa di una forcella telescopica convenzionale, offre un certo comfort e, soprattutto, uno stile devastante che trasforma ogni fermata in uno spettacolo. Non si guida con essa, si espone un pezzo di storia in movimento, un vero testors Harley-Davidson FXSTS Springer Softail 1/9 model kit a grandezza naturale.

Sotto questo avantreno da collezione batte però un cuore modernizzato, il famoso Twin Cam 88B da 1450 cm³. Con 67 cavalli e soprattutto 106 Nm di coppia disponibile a 3200 giri/min, offre un'allungo e una voluttà sonora che l'antico 1340 non poteva offrire, il tutto accompagnato da un cambio a cinque marce decisamente più civilizzato. La meccanica respira salute, e il telaio Softail, con i suoi ammortizzatori nascosti, mantiene il mito di una trasmissione rigida assicurando al contempo una guida piuttosto sana. Il blocco è solido, il carattere è presente, ma è proprio questa vigore che rende il punto debole della belva così evidente.

Car questo grosso custom da 340 kg a pieno carico è dotato di un sistema frenante per lo meno… storico. Un semplice disco da 292 mm nella parte anteriore, bloccato da una pinza a due pistoncini, deve contenere la massa. Di fronte alle concorrenti giapponesi dell'epoca, già dotate di doppi dischi, la Softail fatica a rassicurare. È il prezzo da pagare per aver conservato questa forcella Springer, che non ha potuto accogliere le nuove pinze durante il restyling della gamma. Bisogna anticipare, dosare e accettare questo compromesso in cambio del panache.

Con il suo serbatoio da 19 litri, una sella a 642 mm e questo interasse di 1,66 metri, la Springer si pone come macchina da passeggiata e da esposizione. Mira al viaggiatore esteta, quello per cui il percorso conta più della destinazione, e che accetta di pagare quasi 20.000 euro per una scultura motorizzata. Non è una moto per chi cerca le prestazioni pure, ma per chi vuole incarnare un capitolo vivente della leggenda Harley. Vi perdonerà di non raggiungere i 170 km/h di velocità massima, ma non perdonate voi stessi di guidarla senza un sorriso.