Harley-Davidson FXSTS Springer Softail 2004 — Scheda tecnica

Vi si parla spesso di rivoluzione nel mondo della moto. Ma a volte, la vera forza è nella resistenza, nel rifiuto ostinato di cambiare. La Harley-Davidson FXSTS Springer Softail del 2004 è l'incarnazione di questa filosofia. Immaginate un motore Twin Cam 88B da 1450 cm3, che eroga 67 cavalli e una coppia di 109 Nm a partire da 3500 giri, installato in un telaio che sembra congelato in un altro secolo. Questa macchina, che pesa 340 kg con il pieno, è un paradosso su ruote.

La sua identità, la sua anima, risiede interamente in questa forcella a parallelogramma, una forcella Springer che è un pezzo di storia meccanica montato su una moto moderna. Più pesante, più complessa di una forcella telescopica, offre un comfort particolare e uno stile devastante che non ha equivalenti. Guidare con questa forcella è una dichiarazione, un omaggio agli anni '30 e ai primi modelli post-Seconda Guerra Mondiale. Fa di questa Harley-Davidson FXSTS Springer Softail un pezzo da collezione vivente, un'attrazione che distoglie gli sguardi su ogni piazza di paese.

Ma questa fedeltà al passato ha un prezzo, e si paga nella frenata. Mentre il resto della gamma Softail beneficiava di modernizzazioni, la Springer ha conservato il suo sistema originario: un semplice disco di 292 mm davanti con una pinza a due pistoncini, e un altro identico al posteriore. Per una moto di questa massa e con questa potenza, è un punto debole evidente, quasi anacronistico. La frenata è semplicemente al di sotto di ciò che ci si aspetta da un grosso custom da 170 km/h di velocità massima. È il compromesso doloroso di questa icona.

Tuttavia, quando si gira la manopola, il motore 1450 cm3 con il suo rapporto di compressione di 8.8:1 parla con una voce diversa. È più potente, più voluttuoso dei vecchi 1340, e il cambio a cinque rapporti associato alla trasmissione a cinghia offre un'esperienza sensoriale unica. La guida è sana, gli ammortizzatori orizzontali della piattaforma Softail funzionano bene, e l'altezza della sella di 658 mm offre una posizione di pilotaggio confortevole per il viaggiatore in cerca dell'autentico. Il serbatoio da 18,9 litri promette delle fughe sufficientemente lunghe.

Questa Springer Softail non mira al pilota da pista o a chi cerca la performance pura. È fatta per il collezionista, per l'esteta che vuole una moto vivente con un carattere indomabile. Il suo prezzo di 19990 euro all'epoca ne faceva un investimento per una passione. Oggi, rimane un oggetto del desiderio per coloro che vogliono possedere un frammento di storia Harley-Davidson, un modello che alcuni riproducono persino con dei kit di modellismo come il Testors Harley-Davidson FXSTS Springer Softail 1/9 Model Kit. È un difetto magnifico, una contraddizione sublime tra il progresso e la tradizione, dove lo stile ha sempre l'ultima parola.