Harley-Davidson FXSTS Springer Softail 2001 — Scheda tecnica

Salire su una Harley-Davidson FXSTS Springer Softail nel 2001 era un po' come guidare un pezzo di storia americana avvitato sotto il sedere. Questa moto non si nascondeva, si metteva in mostra, con la sua forcella a parallelogramma che valeva quasi il prezzo dell'intero mezzo. Questa forcella Springer, un concetto degli anni '30 rianimato dopo la guerra, era una dichiarazione di stile più che una prova tecnica. Più pesante e più complessa di una forcella telescopica, offriva un certo comfort e un look devastante, ma imponeva anche i suoi limiti. Il più grande problema derivava dai freni: quando Harley ha modernizzato la sua gamma con il nuovo motore 1450 cc, questa Springer è stata lasciata indietro, mantenendo le sue pinze più datate. Su una macchina di 340 kg a pieno carico, con un serbatoio di quasi 19 litri, un singolo freno a disco da 292 mm davanti e dietro non era sufficiente. Era un punto debole evidente, quasi pericoloso per un custom di questa massa.

Tuttavia, il cuore di questa Softail meritava di più. Il Twin Cam 88B, con i suoi 1450 cc, erogava 67 cavalli a 5400 giri/min e una coppia mostruosa di 108,9 Nm a 3500 giri/min. Rispetto al vecchio 1340, aveva più allungo, più voluttà, e il cambio a cinque rapporti era più preciso. La trasmissione a cinghia e il telaio a doppia culla in acciaio assicuravano una guida sana, quasi tranquilla, a parte questo sistema frenante che ricordava troppo gli anni passati. La velocità massima dichiarata di 170 km/h era probabilmente una teoria, perché in pratica ci si concentrava piuttosto sull'ampio rollio e il suono grave del V a 45°. Per un collaudatore, la contraddizione era flagrante: una meccanica migliorata accoppiata a un sistema di sicurezza obsoleto.

La Springer Softail mirava chiaramente al purista, al collezionista, a chi voleva una Harley-Davidson FXSTS Springer Softail come oggetto di parata più che di performance. Con una sella a 658 mm e un peso a secco di 315 kg, era accessibile, ma la sua maneggevolezza in città richiedeva anticipazione. Le sospensioni, un parallelogramma davanti con 107 mm di escursione e due ammortizzatori orizzontali dietro, erano progettate per la linea retta e le lunghe distanze, non per le curve strette. Gli pneumatici 80/90-21 e 130/90-16, spesso con fianchi bianchi sulla versione Heritage, confermavano questa vocazione di cruiser classico.

Oggi, questa moto è quasi un pezzo da museo, un modello che alcuni assemblano tramite un kit come il Testors Harley-Davidson FXSTS Springer Softail 1/9 model kit per il piacere della miniatura. All'epoca, il suo prezzo di 19.990 euro era un investimento per uno stile senza tempo, ma con dei compromessi tecnici. Non rivaleggiava con i custom giapponesi più vivaci o le nuove Harley meglio equipaggiate. Era una dichiarazione, una capriccio meccanico per coloro che privilegiavano l'emozione all'efficienza. Guidare una Springer significava accettarne i difetti per assaporarne il carattere unico, un'esperienza grezza dove ogni tragitto diventava uno spettacolo.