Harley-Davidson FLSTCI Heritage Softail Classic 2003 — Scheda tecnica

Ecco una moto che non lascia nessuno indifferente. Nel 2003, presentare una moto di oltre 330 kg dichiarata per 160 km/h in velocità massima, assomiglia quasi a una provocazione. Ma con la Heritage Softail Classic, Harley-Davidson non vende prestazioni, vende un pezzo di sogno americano su ruote. È la moto da turismo della famiglia Softail, quella su cui si immagina attraversare l'Arizona, con il parabrezza a schermo intero e le borse con chiodi cariche, senza mai affrettarsi. Condivide la sua base con la Fat Boy, ma si distingue per questo look retrò marcato, quasi più fedele allo spirito dei panhead degli anni '50 rispetto ad alcune contemporanee.

Il cuore della belva è il famoso Twin Cam 88 B da 1450 cm3. Con soli 63 cavalli, i numeri fanno sorridere gli appassionati di sportive. Ma dove colpisce forte, è ai bassi regimi. I suoi 105 Nm di coppia disponibili a 3300 giri/min, sono la garanzia di una trazione massiccia e rilassata. Non si sale mai nel regime, ci si limita a cavalcare questa onda di propulsione. Ed è qui la grande rivoluzione di questo propulsore: ha perso una buona parte delle vibrazioni che caratterizzavano – e rendevano scomodo – il grosso V-twin Harley. L'aggiunta di un albero di equilibratura ha pacificato il motore, a grande dispiacere dei puristi che vi hanno visto un tradimento. Per il viaggiatore che conta divorare miglia, è una benedizione.

Perché questa moto è fatta per il comfort. La sella a 69 cm di altezza è un vero e proprio poltrona bassa e larga, accessibile alla maggior parte. Il telaio Softail, con i suoi ammortizzatori nascosti sotto il motore per simulare una linea di telaio rigido, offre una tenuta di strada sufficientemente sicura per il suo utilizzo, anche se il suo interasse di 163 cm e il suo peso imponente ne fanno una belva di rettilineo più che di curve strette. I freni, con i loro dischi da 292 mm e le loro pinze a quattro pistoncini, rappresentano un netto progresso per l'epoca, capaci di riportare serenamente questa massa a fermo. È una macchina che richiede anticipo, non aggressività.

In definitiva, questa Heritage Classic non cerca di sedurre il pistard o l'avventuriero. Il suo pubblico è l'appassionato di stile, il viaggiatore contemplativo per cui il viaggio è importante quanto la destinazione. A più di 21.000 euro nuova, era un investimento considerevole per un'esperienza unica: quella di guidare un mito. Non corre veloce, è pesante, ma emana un carisma e un comfort che fanno dimenticare i suoi limiti tecnici. È una moto d'altri tempi, per viaggi d'altri tempi. E su questo terreno, la concorrenza, sia essa giapponese o europea, non è mai veramente riuscita a toglierle il suo spazio.