Harley-Davidson FLHRSI Road King Custom 2006 — Scheda tecnica

Impossibile non voltare lo sguardo di fronte a una Harley-Davidson Road King Custom. Nel 2006, la casa di Milwaukee decide di affinare il suo grande touring, togliendogli il suo imponente parabrezza per darle uno stile più rilassato, quasi beach-cruiser. Si immagina facilmente questa macchina scivolare sulle strade di mare, i piedi appoggiati sui poggi-piedi anteriori, le mani divaricate su questo manubrio largo che invita alla flânerie. Il piccolo deflettore in cromo è lì per il simbolo, ma non proteggerà molto dalle intemperie. È una moto per le giornate di sole, dove si vuole sentire il vento e ascoltare il rombo caratteristico del Twin Cam 88 da 1442 cc.

Questo motore, montato su silent-bloc, eroga una potenza modesta di 71 cavalli, ma il suo vero tesoro è la sua coppia di 116,6 Nm, disponibile fin da 3500 giri. Propulsa questa massa di 341 kg con un’autorità tranquilla, senza vibrazioni eccessive, offrendo una sensazione di propulsione continua piuttosto che di performance esplosiva. La trasmissione a cinghia e il cambio a cinque rapporti sono smooth, tipici del marchio. Su strada, il comfort è al completo grazie a una sella bassa a 663 mm e sospensioni che assorbono correttamente le imperfezioni. Ma è un comfort orientato verso il pilota solo; il passeggero dovrà accontentarsi di un posto più austero, e le valigie in pelle, magnifiche all’occhio, sono troppo strette per contenere un casco integrale. Servono più allo stile che al viaggio pratico.

La maneggevolezza è una sorpresa relativa. Nonostante il suo interasse di oltre 1,6 metri e il suo peso considerevole, la Road King Custom si muove con una certa disinvoltura in linea retta e nelle curve a velocità moderata. Ma il momento in cui il sogno si incrina arriva durante le manovre a bassa velocità o i giri di svolta. Questo manubrio largo diventa allora un handicap, richiedendo spesso l’uso di tutta la larghezza di una strada o il ricorso a un parcheggio vuoto. Bisogna fare i conti con la fisica, e accettare che questa moto non sarà mai agile come una sportiva. La frenata segue la stessa logica: il posteriore è efficace e preciso, mentre il disco anteriore richiede una pressione ferma e decisa della mano destra per ottenere un arresto senza sorprese.

A un prezzo di 21.400 euro all’epoca, questa Harley si posizionava come un cruiser di lusso per l’amateur di stile puro, privilegiando l’estetica e la sensazione alla performance quantificata. Non cerca di rivaleggiare con i cruiser giapponesi più leggeri e vivaci, né con le routiere europee più versatili. Il suo pubblico è quello che vuole vivere l’esperienza Harley, con i suoi cromature brillanti, il suo suono grave e la sua indole nonchalante. Per i lunghi viaggi, la versione standard Road King con il suo grande parabrezza era più adatta. Questa Custom, invece, è fatta per le escapades stilose, dove il fine non è di arrivare veloci, ma di arrivare facendo voltare gli sguardi. È una moto che esige dal suo pilota una filosofia particolare: accettare i suoi limiti tecnici per assaporare pienamente il suo carattere unico e iconico.