Harley-Davidson CVO Tri Glide 2022 — Scheda tecnica

Ci si chiede a volte dove Harley-Davidson trovi le sue idee. Dopo aver ricoperto di cromo e vernice premium tutte le sue grandi moto da turismo sotto la bandiera CVO, la casa di Milwaukee si attacca ora al Tri Glide. Trasformare questo triciclo, spesso percepito come un veicolo utilitario per una clientela molto specifica, in un oggetto di lusso è una scommessa audace. Il risultato è questa CVO Tri Glide, una macchina che pesa quasi 577 kg a pieno carico e che sfoggia un prezzo di 58.650 euro. È il costo di una berlina tedesca di alta gamma, ma qui si acquista un'esperienza, uno status, e la possibilità di guidare con una semplice patente B.

Il cuore della proposta rimane il colossale Milwaukee-Eight 117, un bicilindrico a V da 1923 cm3 che eroga 103 cavalli e una coppia di 162,8 Nm a 3500 giri/min. Nel mondo Harley, la potenza bruta non è l'argomento principale; si vende la sensazione, il rombo profondo e questa spinta costante che sembra capace di muovere un edificio. Con questo motore, il Tri Glide, nonostante il suo peso fenomenale, non manca mai di sprint. Avanza con un'autorità tranquilla, una vocalizzazione grave che annuncia il suo passaggio senza aver bisogno di velocità. La sua velocità massima è ufficialmente di 170 km/h, ma l'essenziale si vive molto prima, in questa zona dove la coppia fa tutto il lavoro.

Harley ha intelligentemente equipaggiato questo colosso con il sistema RDRS, una suite di aiuti elettronici che include l'ABS e il controllo di trazione ottimizzati per le curve. Su un triciclo, dove la dinamica è radicalmente diversa, questi dispositivi di sicurezza sono i benvenuti, soprattutto per un pilota che scopre questa configurazione. La sospensione, derivata dai modelli Touring, è convenzionale ma efficace, con una forcella da 49 mm e degli ammortizzatori posteriori a regolazione del precarico. Si è lontani dai sistemi semi-attivi della concorrenza europea, ma l'obiettivo qui non è la performance sportiva, è la comodità e la stabilità su strade interminate.

Ciò che giustifica veramente il badge CVO e il suo prezzo esorbitante è il livello di finitura e l'equipaggiamento. La lista è interminabile: selleria riscaldata, illuminazione LED completa, ruote Tomahawk specifiche, verniciature bicolore, elementi della collezione Kahuna, e un audio Rockford Fosgate da 300 watt. Il bauletto centrale e il Tour-Pak offrono un volume di stivaggio prodigioso, pratico per i lunghi viaggi. L'infotainment è pilotato dalla Boom Box GTS con uno schermo tattile da 6,5 pollici, gestione GPS, Bluetooth, e persino un sistema H-D Connect per monitorare la moto via smartphone. È una vera e propria chiatta di lusso, concepita per il viaggiatore che vuole viaggiare con tutte le sue valigie e tutte le sue comodità.

Il CVO Tri Glide è quindi una macchina di nicchia, un veicolo di prestigio che trasforma il triciclo in un oggetto del desiderio. Mira chiaramente a un pubblico maturo, che cerca il comfort assoluto, la presenza, e la facilità di pilotaggio offerta dalla configurazione a tre ruote. Rispetto a un trike standard, è in un altro universo, quello della customizzazione ultima e dell'equipaggiamento pléthorique. I suoi difetti sono evidenti: il peso, il prezzo, e una dinamica che rimane quella di un triciclo, imponente e poco agile. Ma le sue qualità sono proprio ciò che fa il suo fascino: un motore carismatico, un comfort da palazzo, e questa capacità di essere un simbolo di libertà per coloro che non vogliono o non possono più guidare una moto classica. È una scelta appassionata, senza complessi, e decisamente americana.