Harley-Davidson CVO Tri Glide 2021 — Scheda tecnica

Immaginate una macchina che sfida ogni logica motociclistica classica. A tre ruote, con un peso di quasi 600 chilogrammi e spinta da un motore che sembra provenire da una locomotiva, la Harley-Davidson CVO Tri Glide non è per i timidi. Si colloca in una nicchia dove l'eccentricità incontra il lusso assoluto, e il suo prezzo di 53.890 euro ne è la prova evidente. Non è una moto, è un statement, una dichiarazione di stile e di mezzi destinata a coloro che considerano la strada come un salotto mobile.

Il cuore di questa strana creatura è un Milwaukee-Eight potenziato a 1917 cc, il famoso "117" che fa palpitare i puristi. Con 107 cavalli e una coppia monumentale di 169,5 Nm disponibile a 3750 giri al minuto, non si tratta di velocità pura ma di propulsione sovrana. Questo V2 muove la sua imponente massa con un'autorità tranquilla, come un'imbarcazione di lusso che avanza sull'acqua. La velocità massima annunciata di 170 km/h sembra quasi accessoria; l'essenziale è in questa sensazione di potenza inesauribile e questo ronronamento caratteristico che riempie lo spazio. Rispetto ai trike europei spesso più tecnici, la Harley gioca qui sul suo asso storico: l'emozione bruta e identificabile.

Harley ha però dotato questo colosso di tecnologie moderne per gestire il suo peso e la sua larghezza. Il pacchetto Reflex Defensive Rider Systems (RDRS) è indispensabile, integrando ABS, controllo di trazione e anti-dribble adattivi alle curve. Su una macchina così massiccia, questi aiuti sono benvenuti, soprattutto per un pilota che scopre la guida a tre ruote. La sospensione, derivata dai modelli Touring, offre un comfort notevole ma resta convenzionale. Si rimpiange un po' l'assenza di ammortizzamento semi-attivo, ormai comune sui grossi routier europei, ma il compromesso Harley resta orientato verso la sensazione piuttosto che la precisione chirurgica.

Là dove la CVO Tri Glide giustifica il suo prezzo e il suo badge prestigioso, è nel suo livello di finitura e di equipaggiamenti. È una galleria d'arte mobile. Tra le pitture a doppio trattamento, le ruote Tomahawk, i cromature e i dettagli "Kahuna", ogni elemento è scrutato. Il comfort è regale: sedili riscaldati, manopole riscaldate, un'autorizzazione sonora di 300 watt e un sistema di infotainment Boom! Box GTS con schermo tattile da 6,5 pollici, GPS e connessione totale. I bauli offrono quasi 100 litri di capacità, trasformando il trike in un vero e proprio caravan. Per il proprietario, il sistema H-D Connect permette persino di monitorare la macchina via smartphone. È un livello di equipaggiamento che rivaleggia con un'auto di lusso.

Il pubblico di questa macchina è molto specifico. Sedurrà il routier Harleyista in cerca dell'ultimo comfort e della distinzione, o il convertito al trike desiderante il modello più esclusivo. Il suo altro vantaggio, non trascurabile in Francia, è il suo brevetto B: apre le porte del viaggio a tre ruote a coloro che non hanno il brevetto moto. Ma è una proposta radicale. A questo prezzo, ci si aspetta una perfezione tecnica che, su alcuni aspetti come la sospensione, non è totalmente all'appuntamento di fronte alla concorrenza. È meno una macchina da prestazioni che un'opera d'arte meccanica e un simbolo di libertà ostentatoria. Non convincerà l'adepto della leggerezza e della precisione, ma offrirà al suo pilota un'esperienza di viaggio unica, segnata dal rombo del V8 e un sentimento di dominazione pacifica sulla strada.