Harley-Davidson CVO Street Glide 2015 — Scheda tecnica

Trente-huit mille euros. Prenez le temps de lire ce chiffre. C'est le prix d'entrée pour rejoindre le cercle très fermé des propriétaires de harley davidson cvo street glide, cette version ultra-équipée que Milwaukee réserve à sa division Custom Vehicle Operations. Pas une Street Glide comme les autres : une déclaration d'intention sur deux roues, livrée avec une housse de protection brodée à l'effigie du département prestige, au cas où vous auriez un doute sur votre statut social.

Sous le réservoir de 22,71 litres se trouve le vrai argument de la machine : un Twin Cam 1801 cc à refroidissement liquide partiel, dont les radiateurs sont dissimulés avec une discrétion chirurgicale pour ne pas perturber l'esthétique néo-rétro. Ce bicylindre en V développe 98 chevaux à 5100 tr/min, mais c'est son couple de 156 Nm à 3250 tr/min qui raconte vraiment l'histoire. À peine sorti des feux rouges, la poussée dans le dos est franche, physique, presque brutale pour une machine qui accuse 395 kg tous pleins faits. La transmission à six rapports par courroie fait le reste, sans à-coups, avec cette onctuosité propre aux grosses Harley bien réglées.

L'équipement audio mérite qu'on s'y arrête sérieusement. Six cents watts de puissance sonore totale répartis entre deux amplificateurs quatre canaux, des équaliseurs adaptatifs, un traitement numérique du signal, quatre haut-parleurs trivoies répartis à l'avant et à l'arrière de la carénage. Sur autoroute à 130 km/h, ce système tient effectivement la route là où la plupart des installations embarquées capitulent face au vent. Le Boom Box 6.5 GT intègre un écran tactile, un GPS et la connectivité USB. Pour une harley-davidson cvo street glide de 2015, c'est un niveau d'intégration multimédia que peu de constructeurs rivalisaient alors.

La dotation de série est sans failles : ABS avant et arrière avec double disque à étriers quatre pistons côté avant, régulateur de vitesse, démarrage sans clé, dispositif d'aide à l'embrayage, fourche télescopique de 49 mm et phares Daymaker à LED. La hauteur de selle à 690 mm reste accessible pour un gabarit moyen, ce qui est une bonne nouvelle vu la masse de l'engin. Les roues Aggressor chromées et polis, les finitions de peinture bicouche signées CVO complètent un tableau visuel que ses concurrentes directes, une Indian Chieftain ou une Honda Gold Wing de l'époque, ne peuvent pas vraiment contester sur le terrain du style personnalisé.

Le bémol est prévisible : 395 kg, une garde au sol de 120 mm et une vitesse maximale de 170 km/h placent la harley davidson cvo street glide 117 (dans ses évolutions ultérieures) et ce modèle dans une catégorie très spécifique. Ce n'est pas une machine pour explorateur de cols pyrénéens ni pour pistard en quête de sensations vives. C'est un outil de grand tourisme autoroutier, taillé pour les étapes longues sur bitume propre, destiné à un pilote expérimenté qui valorise le confort, le son et l'exclusivité davantage que la sportivité. La consommation annoncée à 5,7 litres aux cent est honnête pour le format. Ceux qui se posent la question de savoir quel est le prix d'une Harley-Davidson CVO Street Glide 2025 trouveront que la logique tarifaire de la gamme CVO n'a pas changé : on paie l'exclusivité autant que la mécanique.