Harley-Davidson CVO Street Glide 2023 — Scheda tecnica

Quand Indian grignote des parts de marché avec la méthode du couteau suisse, Milwaukee répond en sortant le marteau. La harley davidson cvo street glide 2023 n'est pas une évolution prudente, c'est un virage à 90 degrés pour une marque qui prenait les mêmes courbes depuis des décennies. La dernière fois que Harley avait bousculé ses propres certitudes avec une telle brutalité, c'était en 2013 avec le projet Rushmore. Et encore, on parlait alors de retouches cosmétiques soigneusement dosées pour ne pas effrayer les fidèles. Ici, le cap est tout autre.

La tête de fourche Batwing, figure imposée depuis 1969, a été repensée de fond en comble. Les designers ont conservé la ligne en T structurelle, puis ils ont tout redessiné autour. Le phare rond perd ses angles comme la Fat Boy l'avait fait en son temps ; Harley nomme ça l'éclairage Omega, et le résultat est un faciès qui regarde vers l'avant plutôt que vers le passé. Les grandes moustaches lumineuses intègrent les clignotants, le pare-brise avance sur le front, le réservoir de 22,7 litres se tend. La harley-davidson cvo street glide 2022 avait déjà engagé ce mouvement, mais la version 2023 l'assume pleinement. Ce n'est plus un tourer classique ; c'est un néo-tourer techno qui revendique son époque.

Sous la carrosserie retravaillée, le châssis suit le même raisonnement. La fourche télescopique inversée de 47 mm avec étriers radiaux Brembo et disques de 320 mm mordus par quatre pistons chacun, ça ne ressemble pas à la philosophie grand confort qu'on associe d'ordinaire au genre. À l'arrière, les deux amortisseurs ont gagné en débattement pour encaisser les longues routes sans brutaliser le passager. Le pari est assumé : train avant engagé, train arrière absorbant. Ce déséquilibre apparent trouve sa justification dès qu'on tord la poignée de droite.

Le nouveau bicylindre en V à 45 degrés de 1977 cm3 est le coeur battant de l'argumentaire. Le harley davidson cvo street glide 117 était déjà un moteur convaincant ; le 121 ci qui lui succède pousse la mise à un autre niveau. Avec la distribution variable calant l'arbre à cames sur une plage de 40 degrés, le Milwaukee Eight emprunte une technologie que BMW utilise avec succès sur son Boxer 1250. Les effets sont comparables : 115 chevaux atteints à 5020 tr/min, et surtout 182,4 Nm à seulement 3500 tr/min. Ce couple, disponible très bas dans la plage de régimes, transforme les 380 kilos tous pleins faits en quelque chose de maniable sur route ouverte. La vitesse maximale de 180 km/h ne raconte pas toute l'histoire ; c'est la façon dont la machine arrive à ces 180 qui change tout.

L'équipement embarqué vient souligner le positionnement premium de cette CVO. L'écran Skyline de 31,2 cm remplace toute instrumentation analogique et gère Apple CarPlay, GPS, Bluetooth, WiFi, reconnaissance vocale et égaliseur 7 bandes pour la sono Rockford Fosgate Stage II de 500 watts. Cinq modes de conduite, ABS cornering, contrôle de traction, centrale inertielle, assistant au démarrage en côte, surveillance de pression des pneus : la harley-davidson cvo street glide 2020 n'avait pas tout cela en série. Pour ceux qui se posent la question du tarif, la réponse est nette : 46 000 euros. C'est le prix d'une moto de luxe à édition limitée, produite par la division Custom Vehicle Operations, avec les peintures exclusives et les finitions qui vont avec. Le public visé n'est pas le novice cherchant sa première moto de voyage ; c'est le rider expérimenté qui veut le meilleur de Milwaukee sans compromis sur la technologie ni sur le statut. Face à une BMW K 1600 GTL ou une Indian Pursuit Dark Horse, la harley davidson cvo street glide tient son rang, avec un caractère que ses rivales ne répliquent pas.