Harley-Davidson CVO 1870 STREET GLIDE FLHXSE 2017 — Scheda tecnica

Chi ha detto che una Harley-Davidson, soprattutto in versione CVO, dovesse necessariamente essere un esercizio di stile rétro e un po' goffa? Con questa Street Glide del 2017, il Motor Co. sembra aver finalmente ascoltato i sussurri, diventati grida, di coloro che volevano una moto capace di percorrere lunghe distanze senza martirizzare la schiena e i polsi. L’argomento centrale qui non è il coppia mostruoso del V-Twin Milwaukee-Eight 114, sebbene i suoi 164,8 Nm a 3250 giri/min siano una dichiarazione d’intenti muscolosa, ma bensì la rivoluzione nascosta sotto i cromature: il telaio e le sospensioni.

Sono finiti i tempi degli ammortizzatori posteriori regolabili ad aria. Finalmente, si può dire. L’arrivo di una forcella Showa SDBV da 49 mm e di ammortizzatori a emulsione sul retro segna un punto di svolta pragmatico. Finito la pompa a mano e le regolazioni approssimative, spazio a una semplice rotella. È un progresso di un’evidenza cruda per il mondo moto in generale, ma per Harley, è quasi una rivoluzione culturale. La promessa di una costanza nel tempo, di una stabilità di precarico che non vacilla, cambia radicalmente la situazione per il viaggiatore di lunga distanza. Su una bestia di quasi 400 kg a pieno, questa seduta più ferma e più prevedibile è una benedizione.

Parliamo proprio di questa massa. A 39.550 euro, il cliente CVO non acquista solo una moto, ma acquisisce uno status, una finitura impeccabile e questo motore che pulsa con un’autorità unica. I 102 cavalli non spaventeranno una BMW K 1600 B, ma sono sufficienti a spingere l’insieme fino a velocità massime onorevoli intorno ai 170 km/h, con questa spinta torrenziale a metà regime che è la firma del marchio. È lì che risiede tutto il paradosso di questa macchina. È tecnicamente ancorata al suo tempo con questa scatola a sei rapporti precisa e questo sistema frenante a doppio disco da 300 mm, ma la sua anima rimane profondamente rétro, centrata sulla sensazione e lo spettacolo molto più che sulla performance bruta.

Il pubblico a cui è destinata? Non è chiaramente il giovane neopatentato o il pistard in erba. È il viaggiatore esperto, l’américanophile dichiarato che vuole il meglio della crociera. Quello per cui il viaggio è un rituale, e che accetta il peso e l’ingombro come il prezzo da pagare per questo sentimento di essere ai comandi di una locomotiva vivente. Di fronte a una Indian Roadmaster, più orientata al comfort high-tech, o a una Honda Gold Wing, una vera berlina su due ruote, la Street Glide CVO punta sull’atteggiamento e la tradizione, ma con una punta di modernità finalmente benvenuta.

Allora, è la moto da turismo definitiva? No, se si cerca l’efficienza pura. Ma è senza dubbio una delle Harley più riuscite e più capaci mai prodotte per inghiottire asfalto. Dimostra che il marchio può evolvere senza rinnegare il suo DNA, apportando soluzioni tecniche semplici ed efficaci a debolezze storiche. Un piccolo passo per la tecnica, un grande passo per il pilota Harley.