Harley-Davidson 1920 Softail Low Rider 'El Diablo' FXRST 2022 — Scheda tecnica

Cosa spinge Harley-Davidson a resuscitare i propri fantasmi? La risposta sta nella gamma Icons, quelle serie limitate che vanno a pescare nel catalogo storico di Milwaukee per reinterpretare silhouette iconiche. Dopo un primo capitolo molto apprezzato, è il turno del Low Rider ST di passare sul banco da lavoro per diventare la FXRST El Diablo, una macchina che assume il suo temperamento vulcanico fin nel nome. Prodotta in soli 1500 esemplari numerati, si rivolge tanto ai collezionisti quanto a chi macina chilometri, a patto di avere 29 990 euro da sganciare sul bancone.

La discendenza salta agli occhi al primo sguardo. Il semicarena e il suo taglio angoloso sono un richiamo diretto alla FXRT del 1983, prima FX a inaugurare la denominazione Sport Glide. Ma è soprattutto la livrea a fermare i passanti. Le tinte rosso intenso e bordeaux, impreziosite da riflessi dorati, sono applicate a mano dai verniciatori dell'atelier Gunslinger, secondo un procedimento multistrato degno delle finiture CVO. Il risultato spezza radicalmente con le colorazioni scure e convenzionali del Low Rider ST di serie. Il diavolo campeggia ovunque, corna e coda integrate nel logo di casa, senza il minimo ritegno. O si ama o si detesta, ma l'indifferenza è impossibile.

Sotto questa veste incendiaria batte il Milwaukee-Eight 117, un bicilindrico a V di 45 gradi da 1923 cm3. Quattro valvole per cilindro, un alesaggio di 103,5 mm per una corsa di 114,3 mm e un rapporto di compressione di 10,2:1. I numeri parlano da soli. 105 cavalli a 5020 giri/min, onesti senza essere fulminanti, ma la coppia cambia le carte in tavola. 167,7 Nm disponibili già a 3500 giri, ecco la firma di questa meccanica. Il twin americano non chiede mai di essere frustato. Spinge forte, in basso, con un'untuosità grassa che incolla all'asfalto. Il filtro aria Heavy Breather, montato di serie, contribuisce all'alimentazione generosa del motore e sfoggia senza complessi la taglia della meccanica che nutre. Di fronte a una Indian Challenger o una BMW R 18, il posizionamento è diverso. Harley non cerca la sportività né la raffinatezza tecnologica. Il marchio vende un'esperienza sensoriale grezza, una coppia da trattore avvolta di cultura americana.

Il telaio Softail, con il suo doppio culla in acciaio e il monoammortizzatore nascosto sotto la sella, incassa i 331 kg a pieno carico con uno stoicismo relativo. La forcella rovesciata da 43 mm offre 130 mm di escursione, il che resta corretto per il cruising stradale. La sella bassa, arroccata a 720 mm, rassicura le corporature più minute ma limita il comfort sui lunghi tragitti. La frenata, con i suoi due dischi da 300 mm all'anteriore morsi da pinze a quattro pistoncini, si dimostra sufficiente senza mai procurare una sensazione di mordente eccezionale. Siamo su una macchina pensata per divorare le miglia, non per aggredire curve in sequenza ravvicinata.

Sul fronte dell'equipaggiamento, la El Diablo si distingue dal Low Rider ST standard grazie all'integrazione di serie di un sistema audio Rockford Fosgate. L'amplificatore da 250 watt alimenta altoparlanti da 133 mm, il tutto gestito da un processore DSP e un equalizzatore a sette bande. Il volume si regola automaticamente in base alla velocità, e la connessione Bluetooth consente di riprodurre la propria playlist senza fili. Le borse laterali da 54 litri completano il quadro, posizionando questa FXRST a metà strada tra il bagger puro e il tourer disinvolto. Il serbatoio da 18,9 litri impone soste regolari, unico vero punto debole per chi immaginasse grandi raid. Con la sua trasmissione a cinghia e il cambio a sei rapporti, la El Diablo resta fedele alla filosofia Harley. Nessuna rivoluzione meccanica, ma un oggetto del desiderio dichiarato, forgiato per gli appassionati di custom americano che vogliono cavalcare col diavolo senza temere di bruciarsi.