Harley-Davidson 1920 Softail Breakout FXBR 2024 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore centenario a innestare il suo motore più grosso in un telaio scolpito come un dragster degli anni Sessanta? La risposta sta in una sola parola: il Breakout. Dalla sua comparsa nel 2012 sotto l'insegna ultra-premium CVO, questo Softail dal fisico da bruto massiccio non ha mai smesso di dividere. Da un lato, chi gli rimprovera un'altezza da terra famélica e un comportamento in curva schizofrenico, dove l'avantreno e il retrotreno sembrano vivere ognuno per conto proprio. Dall'altro, gli amanti delle sensazioni crude che accettano i suoi capricci dinamici come il prezzo da pagare per cavalcare una scultura di cromo e acciaio. Con questa annata 2024 e il suo Milwaukee Eight 117, Harley-Davidson ha scelto il suo campo.

Sotto il serbatoio da 18,9 litri dalle forme scolpite, il V-twin a 45 gradi da 1923 cm3 sviluppa 102 cavalli a 5020 giri/min e soprattutto 167,7 Nm di coppia disponibili già a 3500 giri. Sulla carta, si resta lontani da una Indian Challenger o da una BMW R 18 in termini di potenza pura, ma il Breakout non gioca nello stesso campionato. Il suo terreno di gioco è il rettilineo, il semaforo rosso, lo sguardo dei passanti. Quattro valvole per cilindro, un alesaggio di 103,5 mm per una corsa di 114,3 mm e un rapporto di compressione di 10,2:1: la meccanica respira forte, brontola basso e spinge con una convinzione che i vecchi Twin Cam non hanno mai conosciuto. La trasmissione a cinghia e il cambio a sei rapporti fanno il loro lavoro senza storie, anche se si rimpiange sempre l'assenza di un quickshifter a questo livello di prezzo.

Perché parliamone, del prezzo. A 29 650 euro, il Breakout FXBR si posiziona nella stratosfera del custom americano. Per questa cifra, si ottengono 310 kg in ordine di marcia appoggiati su una forcella telescopica da 49 mm con 130 mm di escursione all'anteriore e un monoammortizzatore nascosto sotto la sella che offre appena 43 mm di corsa al posteriore. Tanto vale dire che ogni buca si ricorda alla vostra colonna vertebrale. La frenata si affida a un disco da 300 mm morso da una pinza a quattro pistoncini all'anteriore e un disco da 292 mm a due pistoncini al posteriore. Corretto, niente di più. Il controllo di trazione, invece, resta optional. Su una macchina che scarica quasi 170 Nm su uno pneumatico posteriore da 240 mm, si sarebbe voluto che Harley lo proponesse di serie.

La vera forza del Breakout è il suo disegno. Il contrasto tra la ruota anteriore da 21 pollici calzata con un sottile 130/60 e l'enorme gomma posteriore in 240/40-18 crea una silhouette unica sul mercato. I cerchi a 26 razze in alluminio fuso evocano la leggerezza dei raggi pur mantenendo una robustezza visiva. I cromature invadono ogni superficie, dal piastra di sterzo ai silenziatori, dai carter laterali ai supporti degli indicatori di direzione. Il filtro aria Heavy Breather aggiunge un tocco di ferocia meccanica, mentre il manubrio allargato in acciaio inox lucidato impone una postura a braccia aperte, piedi ben avanti, il fondoschiena incastrato a 665 mm dal suolo. Non si pilota un Breakout, lo si abita.

Questa moto non si rivolge né ai principianti né agli amanti delle curve strette. Parla ai motociclisti che cercano un'esperienza sensoriale totale, un miscuglio di potenza bruta e di presenza scenica che né la Fat Bob né la Fat Boy propongono con altrettanta radicalità. Di fronte a una Indian Scout Bobber Twenty, il Breakout gioca in una categoria di prezzo e cilindrata superiore; di fronte alle BMW R 18, oppone un temperamento più selvaggio, meno borghese. Resta fedele alla sua vocazione di dragster da boulevard, con tutte le concessioni che ciò implica su strada tortuosa. Ma per chi sa dove mette i piedi, il Breakout 117 offre uno spettacolo a ogni uscita. Il biglietto d'ingresso è salato. Il piacere anche.