Harley-Davidson 1870 Softail Low Rider S FXLRS 2021 — Scheda tecnica

Chi si ricorda della prima Low Rider S, quella del 2016, montata su telaio Dyna con il twin 110 ci delle CVO? Quella moto aveva colpito gli animi per la sua brutalità dichiarata. Harley-Davidson torna alla carica nel 2021 con una FXLRS interamente ripensata, innestata sulla piattaforma Softail e spinta da un Milwaukee Eight 114 di 1868 cm3. Il V-twin a 45 gradi sprigiona 93 cavalli a 5020 giri/min e soprattutto 155 Nm di coppia già a 3250 giri. Cifre vicine al vecchio modello sulla carta, ma la tecnologia che le circonda ha cambiato dimensione.

Il telaio a doppia culla in acciaio del Softail offre una rigidità che la vecchia struttura Dyna non poteva rivendicare. L'avantreno lo dimostra immediatamente. Laddove la Low Rider standard si accontenta di una forcella convenzionale e di un singolo disco, la versione S si presenta con una forcella rovesciata da 43 mm e una doppia frenata anteriore composta da dischi da 300 mm morsi da pinze a quattro pistoncini. L'angolo di inclinazione dello sterzo è stato ridotto di due gradi per scendere a 28 gradi. Risultato concreto: la moto accetta di tuffarsi in curva con una convinzione rara per una custom di 308 kg a pieno carico. Il monoammortizzatore nascosto sotto la sella offre solo 86 mm di escursione, il che resta poco sulle strade dissestate, ma è il prezzo da pagare per questa silhouette bassa, piantata a 690 mm da terra.

Sul fronte del carattere, il Milwaukee Eight 114 recita la sua parte con convinzione. L'alesaggio di 102 mm e la corsa di 114 mm, il rapporto di compressione di 10.5:1 e le quattro valvole per cilindro producono una risposta franca fin dai bassi regimi. Il cambio a sei rapporti e la trasmissione a cinghia assorbono la coppia senza batter ciglio. Non si parlerà di sportività pura, la velocità massima si ferma a 160 km/h, ma la spinta tra i 2000 e i 4000 giri procura una sensazione di forza bruta che poche concorrenti offrono in questo segmento. Di fronte a una Indian Chief Dark Horse o a una Fat Bob 114, la Low Rider S si distingue per un posizionamento più compatto, più aggressivo nei suoi appoggi.

L'estetica si sposa con questa filosofia di bruta elegante. Tutto è nero: motore, scarichi, ciclistica. Solo i cerchi color bronzo vengono a spezzare la monocromia. Il piccolo cupolino, il manubrio rialzato e la sella monoposto che sostiene la parte bassa della schiena disegnano una postura da pilota pronto a dare battaglia. Il serbatoio da 18,9 litri impone soste regolari, soprattutto se il polso destro si mostra generoso. È il prezzo di questa silhouette affusolata.

A 19 590 euro, la Low Rider S non fa beneficenza. Si rivolge a un pubblico preciso: il motociclista che vuole il DNA Harley senza compromessi turistici, una macchina tagliata per le sgasate nervose e i viali del sabato sera. Non è un mezzo da gran turismo, non è una pistaiola travestita, ma una custom muscolosa che assume pienamente il suo ruolo di patriarca della gamma Softail. Non ha inventato nulla rispetto alla FXLRS del 2016. È semplicemente maturata, guadagnando in rigore tecnico e in raffinatezza meccanica. Per chi cerca un V-twin americano con carattere e una tenuta di strada degna di questo nome, resta un argomento solido nel catalogo di Milwaukee.