Harley-Davidson 1870 Softail Fat Boy 120ème anniversaire FLFBSANV 2023 — Scheda tecnica

Centoventi anni che Milwaukee mette in mostra i muscoli, e quando arriva il momento di soffiare le candeline, è sempre il Fat Boy a occupare il posto d'onore a capotavola. Normale. Dalla sua prima apparizione al cinema sul braccio di Schwarzenegger, questo mastodonte incarna il custom americano in ciò che ha di più sfrontato. Per questo anniversario 2023, Harley-Davidson tira fuori un'edizione speciale FLFBSANV limitata a 3000 esemplari, numerati sulla console del serbatoio. Il tipo di serie che trasforma una moto in oggetto da collezione ancor prima di aver girato la chiave nel quadro.

Sul fronte dell'allestimento, Milwaukee non ha badato a spese. La livrea Heirloom Red Fade gioca su una sfumatura di rossi profondi impreziosita da tocchi Midnight Crimson, il tutto contornato da cromature lucidate come specchi da barbiere. I badge del motore e del filtro aria riprendono questo camaieu porpora, mentre un medaglione a forma di aquila troneggia sui fianchi del serbatoio. La sella biposto, appollaiata a soli 675 mm da terra, sfoggia un bicolore con impunture rosse e oro e il logo ricamato in filo dorato. Si sfiora il livello di finitura delle CVO, quelle serie ultra-premium della gamma. E infatti, se ne sfiora anche il conto.

Perché ecco il tasto dolente: 32 600 euro. Ovvero oltre 6 000 euro di sovrapprezzo rispetto alla Fat Boy standard, per una meccanica rigorosamente identica. Sotto questo abito da cerimonia batte lo stesso Milwaukee Eight da 1 868 cm3, un bicilindrico a V di 45° che eroga 94 cavalli a 5 020 giri/min e soprattutto 155 Nm di coppia già a 3 250 giri. Cifre che sulla carta non rivaleggiano con una Indian Chief Dark Horse, ma che assumono tutto il loro significato una volta in sella. Questo V-Twin non cerca la prestazione pura. Spinge i suoi 317 kg a pieno carico con un'untuosità grassa, quasi pigra, trasmessa al pneumatico posteriore da 240 mm tramite una cinghia e un cambio a sei marce dall'innesto netto. Il tutto in un ringhio rauco che resta il miglior biglietto da visita del marchio.

Il telaio, un doppio culla in acciaio, non pretende di rivaleggiare con le sportive del segmento. La forcella telescopica da 41,3 mm offre 130 mm di escursione, il monoammortizzatore nascosto sotto la sella si accontenta di 86 mm. Su strade dissestate, il comfort resta sommario e i 18,9 litri del serbatoio impongono soste regolari. Con una velocità massima limitata a 175 km/h, non si parla di una macchina fatta per divorare l'autostrada. Il Fat Boy è un cruiser urbano e periurbano, fatto per scorrere gomito a gomito con le portiere attirando gli sguardi. E in questo registro, questa versione anniversario adempie al suo compito senza discussione.

Resta la questione di fondo: pagare un tale sovrapprezzo per della vernice e dei badge, è ragionevole? Probabilmente no, se si ragiona in puro rapporto prezzo-dotazione. Ma Harley non vende razionalità. Il costruttore vende appartenenza, patrimonio, un biglietto d'ingresso in un club che festeggia i suoi anniversari con la regolarità di un metronomo. Dopo le edizioni 95°, 100°, 105°, 110° e 115°, questa Fat Boy 120° prosegue una tradizione ben collaudata. I 3 000 esemplari troveranno acquirenti senza difficoltà, assorbiti da collezionisti e appassionati che non paragoneranno mai il loro acquisto a una Kawasaki Vulcan. È tutto il paradosso Harley: si sa che si paga troppo, e si firma comunque il buono d'ordine.