Harley-Davidson 1870 Softail Breakout FXBRS 2018 — Scheda tecnica

Chi ha detto che un custom da 305 kg non può avere carattere? Con il Breakout FXBRS annata 2018, Harley-Davidson alza l'asticella di un altro tacca innestando il Milwaukee-Eight 114 sotto questo telaio dalle linee scolpite. Questo bicilindrico a V di 45° da 1868 cm3 è l'opzione che ogni appassionato di Softail dovrebbe spuntare senza esitare. Il guadagno rispetto al blocco 107 si riassume in una cifra: 154,9 Nm di coppia disponibili già a 3000 giri/min. A quel regime, il V-Twin spinge forte, fortissimo, e trasforma ogni ripresa in una dimostrazione di forza tranquilla. Siamo al di sopra della primissima versione CVO equipaggiata con lo Screamin' Eagle 1803, almeno in termini di coppia pura. Lato potenza, i 94 cv a 5020 giri/min restano modesti sulla carta, ma su una macchina pensata per il cruising, nessuno verrà a lamentarsene.

Il Breakout 114 eredita tutta la cura di modernizzazione applicata alla famiglia Softail quell'anno. Il telaio a doppia culla in acciaio è stato rivisto per guadagnare in rigidità perdendo al contempo peso, e la bilancia segna quindici chili in meno rispetto alla generazione precedente. A 294 kg a secco, si resta nel mondo del custom pesante, ma la differenza si avverte fin dai primi metri. La forcella telescopica da 49 mm e il monoammortizzatore nascosto sotto la sella non faranno mai dimenticare una Triumph Bonneville Speedmaster sul misto, ma il comfort in rettilineo e in autostrada è onesto. Il gruppo ottico ridisegnato, il cruscotto digitale e le finiture curate contribuiscono a questa impressione di salto di qualità. Solo il 114 ha peraltro diritto alla colorazione Legend Blue Denim, un'esclusiva che non costa nulla ma che fa il suo bell'effetto al semaforo.

Resta la questione dell'ingombro. Con una sella a 665 mm da terra, il Breakout accoglie più o meno chiunque, anche le corporature minute. Ma il serbatoio da 13,2 litri impone soste frequenti al distributore. Su un tragitto autostradale a velocità di codice, contate appena 200 chilometri di autonomia. È il tallone d'Achille ricorrente in casa Harley, e il Breakout non fa eccezione. Il pneumatico posteriore in 240/40-18, firma visiva del modello, gli conferisce quell'aspetto da dragster urbano ma penalizza la maneggevolezza in città e sulle stradine. L'anteriore in 130/60-21 allunga la silhouette senza davvero aiutare nei cambi di direzione. Non è una moto fatta per attaccare, è uno statement su due ruote.

Di fronte alla concorrenza, il Breakout 114 gioca in una categoria a parte. La Indian Chief Dark Horse propone un temperamento comparabile con un tre cilindri più elastico, e la Triumph Rocket III spinge il concetto del custom muscoloso alle estreme conseguenze. Ma nessuna offre questa combinazione di linea aggressiva e sonorità roca tipica del V-Twin Milwaukee-Eight. A 23 460 euro, il biglietto d'ingresso è salato, soprattutto per un'opzione motore su un modello esistente. La frenata, con un semplice disco da 300 mm all'anteriore e uno da 292 mm al posteriore, fa il minimo sindacale per arrestare questa massa. Il cambio a sei rapporti e la trasmissione a cinghia funzionano senza rimproveri, con quella dolcezza d'utilizzo tipica delle Softail recenti.

Il Breakout FXBRS 114 è la moto di chi vuole andare in Harley senza compromessi estetici e con il massimo di coppia disponibile nella gamma Softail. Non un roadster, non un bagger, solo un custom puro e duro che assume le proprie scelte. Gli amanti dei lunghi rettilinei, delle passeggiate costiere e delle pose sfacciate nei parcheggi dei bar ci troveranno esattamente quello che cercano. Gli altri tireranno dritto, e va benissimo così.