Harley-Davidson 1250 V-ROD 10th Anniversary VRSC 2012 — Scheda tecnica

Dieci anni dopo aver scatenato un contrasto tra i motociclisti Harley, il V-Rod ritorna con un'edizione anniversario che non passa inosservata. Ricordiamo il contesto: nel 2002, Milwaukee aveva tirato fuori dal cilindro una moto che assomigliava a una Harley come uno squalo assomiglia a una trota. Raffreddamento a liquido, testate a quattro valvole per cilindro, motore Revolution sviluppato in collaborazione con Porsche, forcella a steli rovesciati da 49 mm di diametro. I puristi avevano rischiato di inghiottire il loro bandana. Eppure, la formula aveva resistito.

Per festeggiare i suoi dieci anni, questa custom muscolosa si veste di una livrea Brilliant Silver Pearl dalla testa al manubrio, un grigio madreperla che gioca tra l'industriale e il prezioso. L'edizione limitata non lesina sui dettagli: cerchi e quadro strumenti argentati, forcella lucidata, manubrio lavorato, telaio e carenatino del faro in alluminio spazzolato, silenziatore e protezioni cromati. È sfarzoso, esibito e coerente con lo spirito di una serie da collezione. Harley sa come confezionare un anniversario.

Sotto la carrozzeria, il 1246 cc a V di 60 gradi rimane il cuore del sistema. Con 125 cavalli a 8.250 giri/min e 110,8 Nm di coppia disponibili a 7.250 giri/min, questo twin non è un motore per passeggiate domenicali. Richiede i giri, a differenza dei grossi Twin Cam ad aria che erogano la coppia al minimo. È un'altra filosofia, più nervosa, meno organica, che avvicina maggiormente il V-Rod a una sportiva travestita da custom che a un cruiser tradizionale. Il cambio a cinque rapporti con cinghia assicura transizioni fluide, e la velocità massima dichiarata a 210 km/h non lascia alcun dubbio sul temperamento della belva.

La moto dichiara 302 kg a pieno peso, il che posiziona il V-Rod nella categoria dei pesi massimi, ma la sella bassa a 675 mm compensa parzialmente questo handicap a fermo. La frenata, affidata a due dischi da 300 mm davanti con pinze a quattro pistoncini, è all'altezza delle prestazioni. Gli pneumatici larghi, 240/40-18 al posteriore, danno quella forma caratteristica che ha fatto la firma visiva della gamma.

A 18.190 euro, questa edizione anniversario si rivolge a un pubblico di collezionisti tanto quanto a piloti. Non è la moto di un principiante, né quella di un grande viaggiatore: è un pezzo di carattere per chi vuole guidare americano senza rinunciare a un motore capace di tenere un'andatura sostenuta. Di fronte a una Ducati Diavel o una BMW R 18, il V-Rod interpreta una partitura diversa, meno versatile ma più radicale nella sua identità. Dieci anni e ancora così divisivo, è quasi un complimento.