Enfield Goan Classic 350 " Trip Teal " 2025 — Scheda tecnica

Goa, 1972. Dei viaggiatori europei sbarcano su questa costa indiana con le loro chitarre, i loro ideali e la voglia di altrove. Mezzo secolo dopo, Royal Enfield riprende questo indirizzo mentale per battezzare una serie limitata della sua Classic 350: la Goan Trip Teal. Il nome dice tutto, e la livrea blu anatra ravvivata da tocchi arancione acceso conferma che il team design si è divertito parecchio a Chennai.

Questa edizione speciale non si accontenta di una nuova verniciatura. Rispetto alla Classic 350 di serie, Royal Enfield ha rialzato il manubrio, rivisto la sella, avvicinato il parafango posteriore alla ruota, ridisegnato il fanalino posteriore, modificato la parte inferiore del parafango anteriore e dotato la moto di cerchi a raggi radiali e pneumatici con fianchi bianchi. Il serbatoio bicolore sfoggia un motivo mandala inciso, omaggio alla spiritualità che permea questa costa dell'India. L'insieme inclina verso il bobber, senza mai esagerare. È coerente, curato, e giustifica in parte i 5 590 euro richiesti per uno dei 150 esemplari riservati al mercato francese.

Sotto questa carrozzeria da festa, la meccanica rimane quella che si conosce: un monocilindrico da 349 cc, 20,2 cavalli a 6 100 giri/min, 27 Nm disponibili già a 4 000 giri/min. I numeri non fanno sognare sulla carta, e la velocità massima di 114 km/h non inganna nessuno sulle intenzioni della moto. Una Honda CB350 o una Jawa 350 giocano sullo stesso registro, ma la Royal Enfield tiene il suo rango grazie a un carattere motore più corposo, una sonorità più rotonda, un rapporto alesaggio-corsa quadrato di 70 x 90 mm che privilegia la coppia rispetto alla salita di giri. Non si corre, si passeggia.

Il telaio a doppia culla in acciaio, la forcella telidraulica da 41 mm con 130 mm di escursione e i due ammortizzatori posteriori formano un insieme senza sorprese, prevedibile nel senso positivo del termine. La frenatura Bybre, con un disco da 300 mm all'anteriore e 270 mm al posteriore, svolge il lavoro senza eccesso di zelo. Per questo tipo di utilizzo, è sufficiente. I 195 kg a secco e la sella a 805 mm ne fanno una moto accessibile, che le corporature medie affronteranno senza apprensione. Royal Enfield non ha dimenticato alcune concessioni alla modernità: illuminazione full LED, porta USB-C e il sistema Tripper Pod, un piccolo schermo TFT secondario che visualizza la navigazione dall'applicazione dedicata sullo smartphone.

Ciò che Royal Enfield vende qui non è prestazione. È una proposta di stile a misura d'uomo, una moto da città e da piccole strade che si inforca senza preparazione mentale. Il pubblico di riferimento è abbastanza ampio: il giovane conducente attratto dall'estetica vintage senza voler mantenere una vera d'epoca, l'urbano che cerca una silhouette distintiva nel traffico, il rider esperto che vuole una seconda moto leggera e senza pensieri. Le serie limitate Royal Enfield sono abituate a trovare acquirenti rapidamente, e questa Goan Trip Teal, presentata al festival Motoverse 2024, non dovrebbe fare eccezione. Centocinquanta esemplari, una sola tinta, zero compromessi sul colore: o la si prende o la si lascia.