Ducati XDiavel Dark 2022 — Scheda tecnica

Imaginez un Harley-Davidson V-Rod conçu à Bologne, avec un coup de crayon latin et un moteur réglé sur le tempérament d'un Panigale. C'est à peu près ce que Ducati propose avec sa XDiavel, et la version Dark pousse encore plus loin cette logique de l'essentiel. Fini le clinquant des finitions S ou Black Star : la Ducati XDiavel Dark assume son identité à travers une robe noire mat intégrale, un tarif revu à la baisse, et une promesse simple. Des pieds en avant, un bicylindre en L qui pousse fort, et rien de superflu pour distraire du plaisir brut.

Ce twin de 1262 cm3, alésage de 106 mm pour une course de 71,5 mm, n'est pas là pour faire dans la demi-mesure. 160 chevaux à 9500 tr/min, c'est dans la norme pour un bicylindre de cette cylindrée ; mais ce qui distingue cette machine, c'est le couple. 127,5 Nm arrivent dès 5000 tr/min, là où le Diavel standard devait grimper bien plus haut dans les tours pour atteindre une valeur similaire. La distribution variable DVT, héritée de la Multistrada, y est pour beaucoup. Le taux de compression monte à 13:1 et la sensation au poignet est celle d'un bloc qui tire sans attendre l'autorisation. Dès 2000 tr/min, la poussée est déjà sérieuse ; le pneu arrière de 240/45-17 a intérêt à être en forme. La mise en conformité Euro5 aurait pu rogner sur les performances, mais Ducati a reconfiguré la cartographie pour préserver chaque cheval. Le résultat tient ses promesses.

Sur la partie cycle, la 2022 Ducati XDiavel Dark joue clairement la carte du power-cruiser assumé. L'empattement de 1615 mm et un angle de direction ouvert à 30 degrés ne font aucun mystère sur les intentions. Ce n'est pas un engin fait pour chercher l'apex ; c'est un engin fait pour accélérer droit, fort, et avec style. La fourche inversée de 50 mm et le mono-amortisseur offrent un réglage en détente et en précharge, ce qui permet d'adapter la machine à son style sans se transformer en ingénieur suspension. Les freins Brembo à doubles disques de 320 mm à l'avant avec étriers quatre pistons font le travail sur 247 kg tous pleins faits. La selle à 755 mm de hauteur place les pieds à plat pour beaucoup de gabarits, ce qui renforce ce sentiment de maîtrise au feu rouge.

Le tableau de bord TFT flottant au-dessus du réservoir donne le ton technologique. Centrale inertielle Bosch, contrôle de traction sur huit niveaux, ABS avec prise en compte de l'angle, trois modes de conduite, régulateur de vitesse, démarrage sans clé et le Ducati Power Launch à trois réglages pour les départs arrêtés : la liste des assistances rivalise avec ce qu'on trouve sur les meilleures sportives. On peut débattre de leur utilité sur un power-cruiser, mais leur présence rassure ceux qui veulent exploiter les 160 chevaux sans jouer à la roulette russe. Le DPL coupe d'ailleurs le mode dragster au-delà de 120 km/h ou en troisième rapport, protégeant ainsi l'embrayage des ardeurs trop répétées.

Que l'on parle de la 2021 Ducati XDiavel Dark ou des millésimes 2022 et 2023, la Ducati XDiavel Dark reste une machine clivante. Les puristes de la marque hésiteront toujours devant cette silhouette venue d'outre-Atlantique. Ceux qui cherchent un custom avec une vraie densité mécanique, une ergonomie ajustable sur soixante combinaisons possibles entre selle, guidon et repose-pieds, et une présence visuelle qui ne passe pas inaperçue trouveront ici une proposition cohérente à 20 590 euros. Le passager devra se contenter d'une assise symbolique. Ducati sait exactement ce qu'elle fait : la XDiavel Dark est une machine de soliste, taillée pour ceux qui veulent rouler américain avec un passeport italien dans la poche.