Ducati XDiavel Dark 2024 — Scheda tecnica

Motorcycle: Ducati XDiavel Dark (2024)

Verniciare una moto di nero opaco e appiccicare l'etichetta "Dark" è spesso il segno che un marchio cerca di ricavare qualche migliaio di euro in più sul prezzo di una versione già ben equipaggiata. Ducati gioca a questo gioco con la Ducati XDiavel Dark, ma il risultato è più sottile di quanto non sembri. Liberandosi delle opzioni e delle finiture premium delle declinazioni S e Nera, la versione base cancella il superflu per lasciare parlare ciò che conta veramente in questa macchina: 1262 cm3 di bicilindrico a L da 90 gradi, 160 cavalli a 9500 giri/min, e 127,5 Nm disponibili fin dai 5000 giri/min. Tutto il resto è messa in scena.

E che messa in scena. La Ducati XDiavel Dark non si racconta, si impone. Il telaio a traliccio in acciaio ridotto alla sua espressione più semplice, il monobraccio in alluminio lucidato, il pneumatico posteriore da 240 mm che sembra essere stato preso in prestito da una muscle car: ogni dettaglio urla l'influenza americana senza complessi. Ducati ha chiaramente mirato al mercato dei power-cruiser dominato da Harley-Davidson e Indian, ma con una ricetta diversa. Laddove una Road King punta sulla tradizione e il rumore, la XDiavel Dark punta sulla tecnologia sportiva vestita da custom. La trasmissione a cinghia, i comandi avanzati e la posizione allungata sono lì per sedurre il pilota cruiser; sotto questo costume, si nasconde però la distribuzione variabile DVT e una centralina inerziale Bosch con controllo di trazione a otto livelli, ABS curvo, e tre modalità di guida. Un Harley Softail non ha questi argomenti.

Il vero soggetto è questo motore. La corsa dei pistoni allungata a 71,5 mm e il rapporto di compressione portato a 13:1 cambiano profondamente il carattere rispetto alla Diavel classica. La coppia massima arriva a 5000 giri/min contro gli 8000 sulla Diavel, il che significa concretamente che la manopola risponde in modo quasi istantaneo a partire da 2000 giri/min. Non si aspetta il regime massimo; si gira, spinge. Il pneumatico posteriore segnala una protesta regolare ad ogni uscita di curva. L'interasse di 1615 mm e l'angolo di sterzo di 30 gradi danno alla macchina una stabilità in linea retta molto rassicurante, ma rendono le variazioni di direzione più impegnate di una naked sportiva. Non è un difetto, è una scelta di progettazione assunta.

L'ergonomia riflette la stessa filosofia di personalizzazione. Cinque altezze di sella possibili, tre posizioni di manubrio, quattro regolazioni per i poggiapiedi: la 2023 Ducati XDiavel Dark come le generazioni precedenti, 2021 Ducati XDiavel Dark e 2022 Ducati XDiavel Dark comprese, punta a un pubblico variegato che vuole una macchina tagliata su misura. La sella si mostra a 755 mm, il che facilita la presa in mano per persone di corporatura media. Il passeggero, d'altro canto, eredita uno spazio simbolico che solo un amico molto magro e molto paziente accetterà con benevolenza. Lo schermo TFT a colori sotto il manubrio è elegante, ma il cablaggio sul lato sinistro manca della rigore che ci si aspetta a questo livello di prezzo.

A 22.090 euro, la Ducati XDiavel Dark richiede un impegno finanziario serio per una macchina che rifiuta i compromessi. Non è fatta per il pilota che cerca di tagliare secondi in montagna, né per il pendolare urbano che vuole sventagliarsi nel traffico con i suoi 247 chili a pieno. Si rivolge al conducente esperto che vuole una presenza visiva forte, un carattere motore senza equivalente diretto nella categoria, e un equipaggiamento elettronico che trasforma questo cruiser muscoloso in macchina moderna. La pinza freno Brembo a doppio disco da 320 mm con attacchi a quattro pistoncini fa il suo lavoro senza sforzo apparente. La velocità massima annunciata a 250 km/h resta teorica su una moto così lunga, ma prova che sotto la carrozzeria di cruiser si nasconde un motore che non chiede che di uscire dalla sua zona di comfort.