Ducati Streetfighter V4 2022 — Scheda tecnica

Imaginez qu'un ingénieur de Bologne, un soir de fièvre créatrice, décide de retirer les carénages de la Panigale V4 et de poser le résultat sur la route. Pas pour créer une moto raisonnable, plutôt pour prouver qu'une catégorie entière peut être redéfinie d'un seul geste. C'est exactement ce qu'est la Ducati Streetfighter V4, une superbike habillée en naked, un argument massue contre toute philosophie de demi-mesure. La silhouette est dense, musclée, les entrailles mécaniques visibles comme un moteur de compétition exposé sous vitrine, et quatre winglets poussent au niveau des flancs comme si la route ne suffisait plus, qu'il fallait emprunter des solutions à l'aéronautique pour tenir la bête à 270 km/h.

La ducati streetfighter v4 fiche technique ne laisse aucune ambiguïté. Le Desmosedici Stradale de 1103 cm³ développe 208 chevaux à 12 750 tr/min, avec un couple de 123 Nm obtenu à 9 500 tr/min. La plupart des constructeurs jugent qu'un roadster sportif n'a pas besoin de plus de 170 chevaux. Ducati a simplement ignoré cette convention. Là où une Aprilia Tuono V4 ou une KTM 1290 Super Duke R plafonnent autour de 180 chevaux après castration de leurs bases pistardes respectives, la Streetfighter V4 ne lâche que 6 chevaux à sa cousine de circuit. Six. Sur 214. Ce V4 à calage Twin Pulse, avec ses alésages de 81 mm identiques à ceux utilisés en MotoGP et sa compression à 14,0:1, tourne dans un roadster de série homologué route. Le fait que ce soit légal en dit long sur l'époque. La mise à jour Euro5 du millésime 2022 n'a rien coûté à la puissance, juste un recalibrage d'injection et quatre sondes lambda supplémentaires, quand certains concurrents perdaient dix chevaux à chaque cycle normatif.

La partie cycle est directement héritée de la Panigale, ce qui explique un poids tous pleins faits contenu à 196 kg. Un Monster 821 est plus lourd. Cette légèreté repose sur un châssis frontal en aluminium de 4 kilos qui utilise le bloc moteur comme élément structurel, complété par un sous-cadre treillis. Le bras oscillant est monobras. La fourche Öhlins NIX30 de 43 mm est entièrement réglable avec traitement TiN, le monoamortisseur Öhlins TTX36 aussi. La ducati streetfighter v4 s ajoute la gestion électronique semi-active Öhlins Smart EC 2.0, la même technologie qu'on retrouve habituellement sur des prototypes de développement. Les quatre winglets génèrent 28 kg d'appui aérodynamique à la vitesse maximale de la ducati streetfighter v4, soit 270 km/h. Le freinage est confié à Brembo avec des étriers Stylema à quatre pistons à l'avant et des disques de 330 mm. Sur une ducati streetfighter v4 occasion issue des millésimes 2020 ou 2021, l'essentiel de cette architecture est déjà présent.

L'électronique embarquée suit la même logique d'excès maîtrisé. Centrale inertielle à six axes, contrôle de traction DTC Evo 2 à huit niveaux, shifter bidirectionnel DQS Evo 2 sensible à l'inclinaison, ABS cornering à trois seuils d'intervention, gestion du wheeling, contrôle du frein moteur à trois réglages, launch control. L'écran TFT de cinq pouces en 800x480 synthétise tout cela en modes Piste ou Route. Ducati a aussi sorti une version Lamborghini en série limitée, signe que même la supercar italienne a vu dans ce chassis quelque chose d'inédit. Pour ceux qui veulent aller plus loin, la ducati streetfighter v4 sp pousse encore plus loin la logique circuit avec des composants encore plus exclusifs, et un kit Akrapovic en option sur la version standard permet d'atteindre 220 chevaux en shedding 6 kilos.

À 20 590 euros, le prix de la ducati streetfighter v4 s'inscrit dans le segment premium avec une certaine cohérence. Le public cible n'est pas le débutant, ni même le motard intermédiaire expérimenté. C'est le pilote formé, qui connaît ses propres limites et choisit délibérément de les repousser sur circuit, seul terrain où les 208 ducati streetfighter v4 chevaux trouvent leur expression légitime. Sur route, l'électronique rend la moto utilisable au quotidien, le réservoir de 16 litres offre une autonomie correcte malgré une consommation de 7,6 litres aux cent, et la selle à 845 mm reste accessible pour un gabarit moyen. Mais personne ne devrait se raconter d'histoires. Quand une moto dépasse son pilote en qualité pure, mieux vaut grandir vite.