Ducati Streetfighter V4 SP 2022 — Scheda tecnica

Quand une marque décide que la frontière entre roadster et machine de course n'a plus lieu d'être, elle ne construit pas simplement une moto. Elle fabrique un argument. La ducati streetfighter v4 sp 2022 est exactement cet argument, poussé à l'extrême avec une logique implacable : prendre la Panigale V4 SP, lui retirer les carénages, lui garder toute la rage, et appeler ça un roadster. Le résultat dépasse le simple essai ducati streetfighter v4 sp pour entrer dans le domaine du manifeste.

Avant même de parler chiffres, la livrée frappe. Le noir "Winter Test" de Bologne, identique à celui de la Panigale de compétition, avec ses éclats rouges et ce réservoir en aluminium brossé qui capte la lumière comme une pièce de musée. Sur les flancs, les ailerons arborent le drapeau tricolore italien. La selle en alcantara avec ses surpiqures rouges et le logo V4 SP brodé complète un tableau d'une cohérence rare. Pas de place passager, évidemment. Cette machine est égoïste par conception. Le prix de la ducati streetfighter v4 sp s'établit à 32 990 euros, et chaque exemplaire porte un numéro gravé sur le pont de guidon. Ce genre de détail ne s'invente pas.

Ce qui distingue cette SP du modèle S tient surtout dans la masse et dans les trains roulants. Les jantes en carbone, héritées directement de la Superleggera V4, allègent l'ensemble de 1,4 kilo par rapport aux roues en alliage forgé, mais surtout réduisent l'inertie de rotation de 26% à l'avant et 46% à l'arrière. Sur route comme en piste, ce gain se ressent à chaque changement de direction. Ajoutez la batterie lithium, les cale-pieds CNC réglables, le garde-boue carbone, et le bilan total affiche 3 kilos de moins. La ducati streetfighter v4 sp fiche technique annonce donc 196 kilos pleins faits pour 208 chevaux à 12 750 tr/min. Le rapport poids-puissance place cette moto dans une catégorie presque sans équivalent parmi les roadsters de série, loin devant une KTM 1290 Super Duke R ou une BMW M 1000 R pourtant déjà brutales.

Le V4 de 1 103 cc développe 123 Nm de couple à 9 500 tr/min et propulse la moto vers une vitesse maximale de 270 km/h. Ce moteur, utilisé comme élément structurel du châssis aluminium, est accouplé à un embrayage à sec STM-EVO SBK visible sous son cache carbone ajouré. Son crépitement mécanique à l'arrêt, signature des Ducati de course, annonce la couleur bien avant d'ouvrir les gaz. Les étriers Brembo Stylema R, commandés par un maître-cylindre MCS 19.21, offrent une attaque franche qui réclame de la concentration plutôt que de la force. La fourche Öhlins NIX30 de 43 mm traitée TiN et le monoamortisseur TTX36 sont pilotés électroniquement par le système Smart EC 2.0 en mode événementiel, soit des réglages qui s'adaptent en temps réel aux conditions de roulage. C'est la même base que la version S, avec toute l'électronique qui va avec : centrale inertielle six axes, contrôles de traction, anti-wheelie, frein moteur, cornering ABS, launch control et shifter bidirectionnel.

Pour qui roule sur cette machine ? Pas pour le néophyte qui découvre les grandes cylindrées, ni pour le routard cherchant le confort d'une traversée des Alpes chargée. La moto racing ducati streetfighter v4 sp cible un profil précis : le pilote expérimenté, familier des pistes, capable de tirer parti d'une électronique de compétition et physiquement prêt à maîtriser 208 chevaux sur un guidon nu à 845 mm de hauteur de selle. À ce niveau de spécifications, l'option télémétrie DDA+ GPS paraît presque logique. Les poignées chauffantes, elles, relèvent davantage du gag. On ne se plaint pas du froid quand on essore un V4 dans un virage en cinquième rapport.