Ducati ST 4 S 2003 — Scheda tecnica

Immaginate una moto da turismo italiana che avesse sottilmente ereditato il cuore di una 996, il tutto avvolto in una carrozzeria da gran turismo tanto discreta quanto un abito a tre pezzi. Ecco la ST4 S del 2003. Esternamente, gioca la carta dell'understatement totale, confondendosi quasi con la sua sorellina ST2. Bisogna guardare da vicino per notare i nuovi comandi o l’antifurto a chiave codificata. Ma non lasciatevi ingannare, questa eleganza è un’illusione.

Sotto il serbatoio da 21 litri batte un’anima di super sportiva: il celebre bicilindrico a L da 996 cm3, che eroga 117 cavalli ruggenti a 8750 giri/min. La differenza con il motore della ST4 standard si misura al banco prova, con quasi 10 Nm di coppia in più, ovvero quasi 100 Nm in totale. Questo si traduce su strada con una spinta generosa fin da 4000 giri, una veemenza che trasforma ogni uscita in un evento. Ci si sorprende a mantenere una marcia alta anche in curva, tanto il motore respira largo e forte. È una moto da turismo che ha la febbre dei piloti da pista.

Questa filosofia performante si verifica al telaio. Il telaio a traliccio Ducati è ovviamente presente, ma è posteriormente che la magia opera, con un monoammortizzatore Öhlins regolabile con una semplice rotella. Associato a una forcella a steli rovesciati da 43 mm, offre un comportamento di una precisione assoluta. La moto, per i suoi 239 kg a pieno carico, si rivela sorprendentemente agile e precisa. La frenata, con i suoi doppi dischi da 320 mm anteriormente, morde con la ferocia attesa da una italiana, e l’ABS in optional (una rarità per l’epoca) apporta una nota di serenità supplementare.

In definitiva, chi è questa ST4 S? È la macchina perfetta per il motociclista esigente che rifiuta di rinunciare alle emozioni forti. Ingoia l’asfalto a 245 km/h senza battere ciglio, ma vi ricompensa in ogni curva con una sensazione di sportiva pura. Il suo difetto? Probabilmente il suo prezzo all’epoca, 14.200 euro, un patrimonio che la collocava nel cortile delle grandi moto da turismo giapponesi, spesso più versatili e serene. Ma qui, non si paga per la comodità, si investe in un carattere, un’emozione bruta che poche GT sanno ancora offrire. Un pezzo unico, a metà strada tra la strada e il circuito.