Ducati Scrambler Icon 2026 — Scheda tecnica

Quando Bologna decide di rifare le cose a regola d'arte, il risultato è qualcosa che non si può ignorare. La Ducati Scrambler Icon 2026 non è un semplice aggiornamento estetico; è una revisione tecnica che affronta le critiche ricorrenti della prima generazione, mantenendo al contempo l'anima dirt-track che ha decretato il successo della gamma fin dal lancio. E per 11.290 euro, la domanda merita di essere posta seriamente.

Il bicilindrico a L da 90° di 803 cm3 ora eroga 73 cavalli a 8.250 giri/min, contro i 67 delle prime versioni. Sei cavalli in più possono sembrare aneddotici sulla carta, ma abbinati a 65,2 Nm disponibili a 7.000 giri/min e a un alleggerimento complessivo di 4 kg per un totale di 185 kg a pieno carico, la moto guadagna in vivacità. Ciò che cambia davvero l'esperienza quotidiana è l'introduzione del ride-by-wire con due mappe motore e un controllo di trazione modulabile in base alle condizioni. Siamo lontani dal blocco grezzo e senza rete dei primi Scrambler, ed è una buona cosa. La Ducati Scrambler Icon A2 beneficia anch'essa di questa architettura, con una versione limitata a 35 kW per i brevetti recenti.

Il telaio tubolare in acciaio è stato completamente rivisto, con un interasse allungato di 4 mm e un forcellone inedito che riposiziona l'ammortizzatore in posizione centrale, abbandonando il mono-ammortizzatore sradicato a sinistra anteriormente. Le sospensioni KYB, sia all'anteriore che al posteriore, offrono 150 mm di escursione, con una forcella a steli rovesciati da 41 mm che cambia la sensazione in entrata di curva rispetto alla generazione precedente. La sella a 795 mm rimane accessibile a un vasto pubblico. La frenata, affidata a Brembo, si basa su un disco da 330 mm all'anteriore serrato da una pinza a quattro pistoncini a fissaggio radiale, completato da un disco da 245 mm al posteriore. L'ABS inclinabile monitora l'insieme. Rispetto a una Royal Enfield Meteor 350 o una Triumph Street Twin 900, la Ducati gioca in una categoria di sofisticazione elettronica diversa, e il prezzo lo indica chiaramente.

Ciò che differenzia la Ducati Scrambler Icon dalle altre due declinazioni della gamma, la Full Throttle e la Nightshift, risiede nei dettagli stilistici piuttosto che nelle fondamenta meccaniche. L'ottica anteriore con il suo motivo a X intagliato in quattro zone di illuminazione LED è comune a tutte e tre le versioni, così come il cruscotto TFT a colori da 4,3 pollici connesso allo smartphone. Il serbatoio in acciaio da 13,5 litri presenta un coperchio intercambiabile, un dettaglio furbo che permette di evolvere l'allestimento senza passare alla cassa. La Ducati Scrambler Icon rossa rimane una delle finiture più identificabili della gamma, ma il nero opaco della versione Dark seduce tanto gli urbani quanto i motociclisti che cercano discrezione. Sui mercati dell'usato, la Ducati Scrambler Icon Dark usata e le versioni precedenti come la Ducati Scrambler Icon 2021 o la Ducati Scrambler Icon 2019 rimangono riferimenti solidi per chi cerca di risparmiare diverse migliaia di euro.

La Ducati Scrambler Icon 800 si rivolge principalmente a un conducente cittadino o periurbano che desidera una moto con un carattere sonoro, una dimensione gestibile e abbastanza tecnologia per guidare serenamente. Non è un'avventuriera, nonostante la ruota anteriore da 18 pollici e gli pneumatici Pirelli MT-60 RS semi-intercalati; nessuno dovrebbe farsi illusioni sulle sue capacità fuori dalle strade asfaltate. Ma su strade secondarie o nel traffico intenso, il scrambler icon scheda tecnica parla da sé: 73 cavalli, 185 kg, un'ergonomia rilassata e una velocità massima di 180 km/h sono ampiamente sufficienti. Il cambio sequenziale bidirezionale disponibile in opzione completa l'esperienza per i più esigenti. Un test Ducati Scrambler Icon conferma sistematicamente che la moto mantiene le sue promesse di piacevolezza quotidiana, anche se si può lamentare un prezzo catalog che sale velocemente non appena si inizia a sfogliare il catalogo di accessori Termignoni.