Ducati Scrambler Full Throttle 2026 — Scheda tecnica

Da quando la cultura flat track è risorta sull'asfalto europeo, Ducati gioca la carta dell'autenticità con ciò che è diventata la declinazione più affilata della sua gamma retrò. La Ducati Scrambler Full Throttle 2026 fa un tratto definitivo sulla tinta rossa dei suoi inizi per adottare un nero profondo impreziosito dal bronzo, una combinazione che conferisce alla macchina un carattere più serio, quasi minaccioso. I cerchi, le fasce e la tipografia contribuiscono a un'identità visiva coerente, laddove molte concorrenti come la Royal Enfield Meteor o la Triumph Street Scrambler faticano a trovare questo equilibrio tra nostalgia e modernità.

La riferimento al flat track non è solo un argomento di marketing. La targa fissata sotto la sella porta il numero 62, anno di nascita dello Scrambler originario, e questo genere di dettaglio conta per il pubblico a cui è destinata. La Ducati Scrambler Full Throttle 800 cm3 si rivolge a piloti che vogliono esibire una postura, non semplicemente guidare. Il manubrio Ducati Scrambler Full Throttle è ribassato e a sezione variabile, il che coinvolge maggiormente il pilota verso l'avant senza scadere nella posizione di sofferenza di una sportiva pura. Il paramotore in alluminio, gli indicatori di direzione Ducati Performance, il shifter Up&Down in serie e la sella Ducati Scrambler Full Throttle dedicata formano un insieme coerente. Lo scarico Termignoni sigla acusticamente la macchina, anche se bisogna ammettere che il doppio silenziatore delle prime generazioni aveva più carattere. Euro 5+ obbliga, la scatola di limitazione dei gas è lì, e gli ingegneri bolognesi hanno fatto quello che potevano per dissimularla.

Con 73 cavalli a 8250 giri/min e 65,2 Nm di coppia a 7000 giri/min, il bicilindrico a L da 90° non ha cambiato le sue ambizioni: vivace, espressivo, tagliato per le strade tortuose piuttosto che per le lunghe autostrade. Ciò che cambia è l'alleggerimento generale. Quattro chili sono scomparsi grazie alla rifinitura del telaio tubolare e del forcellone, il motore stesso ne ha persi 2,5. A 176 kg in ordine di marcia, la Ducati Scrambler Full Throttle si posiziona in una forbice ragionevole per la categoria. L'elettronica progredisce con due modalità di guida (Road e Wet) e un controllo di trazione a quattro livelli disattivabile, il che la rende accessibile in configurazione A2 previa limitazione. Lo schermo TFT a colori da 4,3 pollici modernizza l'interfaccia, ma la cornice decorativa aggiunta per richiamare lo stile vintage tradisce un compromesso un po' forzato, economico nei dettagli su una moto a quasi 13.000 euro.

La parte ciclo riprende la forcella teleidraulica invertita da 41 mm con 150 mm di escursione e un mono-ammortizzatore centrale. La frenata affidata a Brembo merita una menzione: un disco anteriore da 330 mm stretto da una pinza radiale a quattro pistoncini, un disco posteriore da 245 mm, con ABS cornering su entrambe le ruote. Per chi cerca una Ducati Scrambler Full Throttle usata proveniente dai millesimi recenti e ancora in configurazione originale, è un insieme solido e sano che invecchia bene.

Prezzata 12.790 euro, la Ducati Scrambler Full Throttle prezzo si posiziona al di sopra di una Honda CB650R o di una Kawasaki Z650RS, ma al di sotto di una Triumph Street Scrambler correttamente equipaggiata. Il confronto regge, le tre macchine mirano a un rider urbano o peri-urbano che vuole stile con un motore coinvolgente. La Full Throttle vi aggiunge una dimensione pista assunta, una sportività di facciata che seduce tanto all'occhio quanto alla guida. Non ha la versatilità di una routière né l'endurance di una trail, e non ha mai preteso di averla. È precisamente questa onestà che fa la sua forza dai suoi inizi nel 2015, e che ogni nuovo millesimo, dalla Ducati Scrambler Full Throttle 2017 alla Ducati Scrambler Full Throttle 2021, ha saputo preservare senza tradirsi.