Ducati SCRAMBLER 800 Urban Motard 2022 — Scheda tecnica

Chi ha detto che uno Scrambler dovesse obbligatoriamente sentire terra e ghiaia? Con l’Urban Motard, Ducati prende una svolta ad angolo retto e riporta la sua famiglia più rilassata sull’asfalto. Siamo lontani dal Desert Sled, questo escursionista delle piste polverose. Qui, il messaggio è chiaro: la città è il nostro terreno di gioco, e la perturberemo con stile.

Il primo indizio che non inganna, sono le sue scarpe. Addio pneumatici a tasselli, spazio a Pirelli Diablo Rosso III da 120 all’anteriore e 180 al posteriore, seria dotazione per un roadster. Questi pneumatici si incollano all’asfalto come un guanto, annunciando intenzioni sportive. Il bicilindrico a L da 803 cm³, ben conosciuto, eroga i suoi 73 cavalli con quel carattere ronronante e tonico che dà sempre il sorriso. È sufficiente per divertirsi senza diventare ingestibile, un dosaggio ideale per l’urbano esigente. La frenata, con il suo disco anteriore da 330 mm stretto da una pinza radiale Brembo a quattro pistoncini, ispira una fiducia totale quando bisogna rallentare bruscamente.

La parte ciclo è stata rivista per l’agilità. Il passo, ridotto a 1436 mm, è il più corto della gamma, e l’avancorsa ridotta a 94 mm promette cambi di direzione vivaci. La forcella a steli rovesciati da 41 mm e il monoammortizzatore, con 150 mm di escursione, sono tarati per la strada, molto più del setup tutto-terreno del Desert Sled. Risultato, questa moto da 196 kg a pieno carico si insinua con una facilità sconcertante. L’altezza della sella di 805 mm resta accessibile, anche se impone una certa presenza.

Visivamente, Ducati assume un lato street-art provocante. La vernice grafica, la sella con cuciture rosse, le placche numero laterali, tutto ciò colpisce e fa un cenno d’occhio assumo al mondo del supermotard, senza però scadere nella parodia. Si ritrova i codici Scrambler: il serbatoio da 13,5 litri con placche intercambiabili, il famoso X nel faro, il retrotreno corto. L’elettronica resta minimalista ma utile, con un ABS cornering e una presa USB sotto la sella.

A chi si rivolge? Al giovane urbano che vuole una moto dall’aspetto unico, nervosa per i tragitti quotidiani e capace di qualche follia sulla strada di montagna nel fine settimana. Il suo prezzo di 11.590 euro la colloca nella categoria dei roadster premium. Non ha la follia bruta di una Hypermotard, né le capacità fuoristrada di un vero scrambler. Ma è proprio il suo fascino: è una macchina a carattere, perfetta per chi vuole distinguersi senza compromessi sul piacere di guida sull’asfalto. Una dichiarazione d’amore alla città, firmata Ducati.