Ducati SCRAMBLER 800 Italia Independent 2016 — Scheda tecnica

Ti ricordi di quell'epoca, intorno al 2016, quando tutti volevano una Scrambler? Ducati aveva azzeccato la sua mossa con una moto dall'aspetto retrò e accessibile, ma di fronte alla concorrenza che si risvegliava, era necessario trovare un modo per distinguersi. La loro risposta fu questa partnership con Italia Independent, un matrimonio tra l'ingegneria bolognese e lo stile fiorentino. Il risultato, la Scrambler 800 Italia Independent, non è una semplice moto in più. È un oggetto da collezione, una dichiarazione di moda su due ruote, limitata a 1077 esemplari numerati. L'idea era chiara: sedurre una clientela che cerca l'esclusività prima di tutto, per coloro per cui il garage è una galleria d'arte.

Questa edizione speciale prende la base della Scrambler 800 e le applica una cura di eleganza oscura e urbana. Il telaio e i cerchi adottano una tinta "Night Copper" unica, mentre il resto della moto, serbatoio compreso con i suoi fianchi spazzolati a mano, è avvolto di nero opaco. Hanno spinto il tema café racer più avanti rispetto alle versioni standard: manubrio basso, piccoli specchietti a sporgere in estremità, e soprattutto questo motore bicilindrico a L trattato in nero con alette finemente lavorate. Il clou dello spettacolo rimane lo scarico Termignoni anodizzato nero. A 12377 euro, si paga ovviamente la rarità e il lavoro di customizzazione molto più della meccanica pura.

Perché meccanicamente, non cambia nulla. Si ritrova il fedele bicilindrico da 803 cc che eroga 75 cavalli a 8250 giri/min e 67,7 Nm di coppia. Con i suoi 186 kg a pieno carico e un'altezza della sella di 790 mm, rimane tanto accessibile e maneggevole quanto qualsiasi Scrambler. Non avrà mai la ferocia di una Monster 821 né l'agilità di una Triumph Street Scrambler 900. La sua vocazione non è quella. Si accontenta di offrire sensazioni oneste, con una forcella a steli rovesciati da 41 mm e una frenata Brembo radiale che fanno bene il loro lavoro, il tutto in una bolla sonora resa più corposa dai Termignoni. La sua velocità massima si aggira intorno ai 180 km/h, il che è ampiamente sufficiente per il suo utilizzo.

Questa Ducati Scrambler 800 Italia Independent si rivolge al collezionista, al dandy urbano che vuole una moto unica per le uscite della domenica o gli eventi. Non è la moto del viaggiatore che fa chilometri né quella del pilota in cerca di cronometri. È alla moto quello che un paio di occhiali da sole di un designer è all'ottica: un accessorio di stile, carico di simboli. Confrontata a una Triumph Scrambler 1200 XE o persino una Ducati Scrambler Café Racer standard, può giustificarsi solo per l'emozione che procura e lo status che conferisce.

In definitiva, questo modello è un successo come oggetto del desiderio. Dimostra che Ducati sapeva già, ben prima della moda attuale, giocare sulle collaborazioni per ampliare il suo pubblico. Tuttavia, in quanto motociclista purista, si può rimpiangere che tanto sforzo sia stato dedicato solo all'apparenza. Il telaio, le sospensioni, la motorizzazione sono rimasti rigorosamente identici. È il paradosso di questa macchina: è magnifica da guardare, piacevole da guidare, ma non propone alcun progresso tecnico per giustificare il suo prezzo premium. Rimane una Scrambler 800 vestita da un grande sarto, un esercizio di stile perfettamente padroneggiato per coloro che ne hanno i mezzi e la voglia.