Ducati SCRAMBLER 800 Full Throttle evo 2017 — Scheda tecnica

È lecito chiedersi se un restyling quasi impercettibile possa giustificare un nuovo approfondimento su un modello? Con la Full Throttle evo del 2017, Ducati osa questo piccolo gioco, giocando sui codici di una moto che non ha più davvero bisogno di presentarsi. Lontana dall'agitazione della Café Racer, più appariscente e orientata all'estetica retrò-sportiva, questa versione mantiene il suo carattere di esploratore urbano, con la giusta dose di ragazzo ribelle.

Il cambiamento è sottile, al limite dell'aneddoto: un serbatoio e un parafango anteriore ridisegnati, fianchi ornati da una griglia a rombi discreta. Bisogna avere l'occhio per notare la differenza con la precedente versione. L'essenziale è altrove, nell'ADN di questa declinazione Full Throttle. Si distingue dall'Icon per un posteriore troncheggiato, un parafango anteriore minimalista e, soprattutto, questo manubrio più basso che inclina leggermente la posizione di guida. Soprattutto, respira attraverso un doppio silenziatore Termignoni basso, che dona al bicilindrico a L da 803 cm³ una voce rauca e autoritaria. Con 73 cavalli e 67,7 Nm di coppia, siamo lontani dalla follia delle grandi prestazioni, ma il motore è vivace, sonoro e partecipa pienamente al carattere.

Sulla bilancia, i suoi 186 kg in ordine di marcia la rendono una macchina accessibile, maneggevole, ideale per la città o le strade tortuose. La forcella a steli rovesciati da 41 mm e il monoammortizzatore offrono un'escursione corretta di 150 mm, mentre la frenata, con il suo disco anteriore da 330 mm e la sua pinza Brembo radiale a 4 pistoncini, ispira fiducia. È una moto tecnicamente molto più evoluta di quanto possa far pensare il suo look rilassato. A più di 10.000 euro, il prezzo può sembrare elevato per un'800, ma si paga anche il mito Ducati e un equipaggiamento di serie che include già il silenziatore sportivo.

Comparata a una Triumph Street Scrambler, più dolce e autenticamente retrò, o a una BMW R nineT Pure, più robusta e onerosa, la Ducati si posiziona su una nicchia a parte: quella del neo-retrò frizzante, un po' ribelle, che punta sullo stile e le sensazioni piuttosto che sulla performance pura. Si rivolge al rider urbano che vuole concedersi un piacere quotidiano senza prendersi troppo sul serio, ma esigendo un certo mordente e una finitura curata. È un birichino, ma un birichino ben educato, che dimostra che l'evoluzione può passare anche attraverso i dettagli.