Ducati SCRAMBLER 800 Flat Track Pro 2016 — Scheda tecnica

Immaginare una Ducati Scrambler trasformata in un puro sangue da dirt track, ecco cosa stimola l’immaginazione. È esattamente la sfida della Flat Track Pro, un'edizione limitata del 2016 che ha il "Pro" solo nel nome, ma che assume il suo ruolo di catalogo mobile. Parte da una base Full Throttle, già abbastanza essenziale, a cui viene innestato un kit estetico abbastanza convincente per far girare la testa. Il riferimento è chiaro: Troy Bayliss e Johnny Lewis si erano cimentati nel campionato AMA di flat track l'anno precedente. Allora, Ducati si è detta che un po' di polvere sotto gli pneumatici non avrebbe fatto male alla sua immagine néo-rétro. Ma non lasciatevi ingannare, questa macchina da 186 kg resta una moto da strada vestita per la festa, non una vera belva da pista.

Sotto le sue vesti da ribelle, il cuore batte con la regolarità del bicilindrico a L da 803 cm3 ben noto. Esso eroga 75 cavalli a 8250 giri/min e una coppia di 67,7 Nm, numeri che si adattano perfettamente allo spirito accessibile e giocoso della gamma. L'aggiunta notevole è lo scarico Termignoni a doppia uscita, che libera un po' la voce del V2 e migliora la respirazione. Per il resto, è di serie: una visiera per il faro, delle placche di numeri laterali, una sella con cuciture gialle, e dei pezzi in alluminio come il carter del pignone o i poggiapiedi in stile cross. L'insieme funziona visivamente. Si ha l'impressione di avere a che fare con una moto preparata da un appassionato, non uscita dalla fabbrica. È lì il suo vero merito.

Ma quando si gratta la vernice, la realtà meccanica rincorre il sogno. La forcella a steli rovesciati da 41 mm e il monoammortizzatore, entrambi con 150 mm di escursione, non sono regolabili. La frenata, con il suo disco anteriore da 330 mm e la sua pinza radiale Brembo a 4 pistoncini, è solida ma senza eccessi. E queste gomme, una 110/80 all'anteriore e una 180/55 al posteriore, sono profili stradali, ben lontani dalle gomme calzate dalle vere flat track. A 11.290 euro all'epoca, il prezzo era salato per quello che resta essenzialmente un pacchetto di accessori. Si era chiaramente in un oggetto del desiderio per acquirente che voleva una Scrambler unica, senza sporcarsi le mani.

Comparata a una Triumph Scrambler 900 o anche una BMW R nineT Pure, la Ducati gioca su un registro differente. È più leggera e più nervosa della britannica, più viscerale e meno raffinata della tedesca. Il suo pubblico? Il cittadino alla moda che sogna grandi spazi, il motociclista principiante attratto dallo stile senza la complessità, o il collezionista del marchio con il cavallino rampante. È una moto per coloro che credono che l'atteggiamento conti tanto quanto la performance. Non vi farà diventare campioni di oval dirt, ma vi garantisce sorrisi ad ogni accensione e sguardi ammirati al bar. In sintesi, la Flat Track Pro è un esercizio di stile riuscito, una dichiarazione d'intenti più che una rivoluzione tecnica. Dimostra soprattutto che con un po' di immaginazione e il giusto catalogo di accessori, si può dare una sacra personalità a una base già piena di carattere.