Ducati Multistrada 1100 2008 — Scheda tecnica

Ducati osava troppo con questa Multistrada dal look da insetto futuristico? Nel 2008, la domanda restava ancora aperta, ma il marchio di Bologna aveva una risposta inoppugnabile: aumentare il motore. L’arrivo di questa Ducati Multistrada 1100 2008, è la storia di un traguardo raggiunto, quello della cilindrata da un litro per un twin di serie. Si passa da 992 a 1078 cm3, e il carattere della belva ne è trasformato.

Sotto questo telaio a traliccio così caratteristico, il V2 a raffreddamento aria/olio conserva la sua architettura collaudata, con le sue due valvole a comando desmo. L’alesaggio è aumentato, e soprattutto, si innesta un’embracco a bagno d’olio, preso in prestito dalla ST3. Addio il ticchettio meccanico così tipico, benvenuto una gestione più dolce nella vita di tutti i giorni. L’obiettivo è chiaro: più flessibilità e progressività. La potenza guadagna 5 cavalli per raggiungere 95 CV, ma è sulla coppia, portata a 102,9 Nm, che la differenza si fa sentire. Arriva prima, ed è molto più presente nei bassi e medi regimi. Questo motore, spesso chiamato 1100 DS nelle schede tecniche, dona finalmente alla Multi la forza di trazione che le mancava per assumere il suo lato da viaggiatrice, senza sacrificare la sua anima vibrante.

In sella, la filosofia resta la stessa: una posizione dritta e confortevole, una sella a 85 cm accessibile, e questo telaio agile che fa dimenticare i 221 kg a pieno carico. Le sospensioni Marzocchi e Sachs regolabili fanno bene il loro lavoro, e i freni, pur non essendo monoblocco, offrono una buona mordenza. Per chi cerca l’alta gamma, la Ducati Multistrada 1100 S con i suoi Öhlins era l’opzione regnante, un’occasione spesso ricercata oggi. La versione S apportava questo supplemento di raffinatezza e di tenuta di strada per i più esigenti.

Allora, per chi è fatta questa italiana? Per il viaggiatore sportivo che vuole carattere senza le concessioni estreme di una sportiva pura. Inghiotte i chilometri con una nuova sicurezza, grazie al suo serbatoio da 20 litri e al motore ora più flessibile. Di fronte a una BMW R1200GS dell’epoca, più versatile e confortevole, la Ducati gioca la carta dell’impegno e della sensazione. È meno giudiziosa, più tattile, e questo si paga in piccole vibrazioni nonostante i silentbloc. Sul fronte dell’affidabilità, la Ducati Multistrada 1100 DS affidabilità è ritenuta piuttosto buona per un’italiana di questa generazione, soprattutto con le revisioni rispettate.

Trovare una Ducati Multistrada 1100 usata oggi, significa scovare una moto a cavallo tra due mondi. Segna la fine di un’era, quella delle Ducati semplici e meccaniche, prima dell’invasione dell’elettronica. La sua essenza grezza, il suo design polarizzante e il suo motore ora corposo ne fanno un modello cardine, molto più interessante e capace della 1000 originale. Un’esperienza Ducati Multistrada 1100 vi convincerà che non ha subito il passare del tempo a livello di piacere, anche se alcune finiture ricordano la sua età. Era la premessa di una rivoluzione, e si sente.