Ducati Monster 1100 EVO 2011 — Scheda tecnica

Quand Ducati colle le suffixe "Evo" sur un modèle, ce n'est pas pour le plaisir de renouveler les fiches de prix. La ducati monster 1100 evo 2011 en est la preuve la plus directe : sous une carrosserie qu'on pourrait croire inchangée, le constructeur bolognais a revu le twin air de fond en comble pour lui faire passer le cap symbolique des 100 chevaux à 7500 tr/min. Taux de compression porté à 11,3:1, soupapes retravaillées, volant moteur allégé. Le résultat sur la fiche technique ducati monster 1100 evo parle clairement : 100 ch pour 87,5 Nm de couple à 5500 tr/min, le tout logé dans 169 kg à sec. C'est cinq chevaux de mieux que la version précédente, obtenus sans modifier l'architecture fondamentale du V2 de 1078 cc aux dimensions carrées de 98 mm d'alésage pour 71,5 mm de course.

Ce qui frappe d'abord à l'œil, c'est l'échappement. Deux silencieux superposés côté droit, dans un esprit qui rappelle les Monster S4R d'antan tout en lorgnant vers la Diavel 1200 sortie la même année. L'échappement ducati monster 1100 evo modifie profondément la silhouette arrière : la roue est partiellement masquée, ce que les amoureux des belles jantes à cinq branches regretteront légitimement. Mais le gain visuel en compacité est réel, et sonore aussi, la machine gagne une présence acoustique qui tranche avec la discrétion des customs de cylindrée comparable. Sur la ducati monster 1100 evo occasion, c'est d'ailleurs le premier point à vérifier : l'état des silencieux et des raccords d'échappement, sujets à l'usure sur les exemplaires ayant beaucoup roulé.

Le guidon rehaussé de 20 mm change concrètement la donne en selle. Avec 810 mm de hauteur et une nouvelle selle redessinée, la position de conduite se rapproche davantage d'un roadster moderne que d'une sportive déguisée. Ducati cherche visiblement à élargir le public de la Monster au-delà du pratiquant aguerri, sans pour autant sacrifier le caractère. La vitesse max ducati monster 1100 evo annoncée à 220 km/h montre que la machine n'a pas renoncé à ses ambitions. Face à une KTM Duke 990 ou une Aprilia Dorsoduro 1200 contemporaines, la Monster tient son rang en puissance pure, mais se distingue par cette signature sonore et thermique du twin Desmodue qui ne ressemble à rien d'autre sur le marché.

Le châssis, lui, n'a pas changé. Le treillis tubulaire en acier ancré sur deux platines aluminium, la fourche inversée Marzocchi de 43 mm entièrement réglable, le monoamortisseur Sachs progressif avec réglage de précharge et de détente : c'est une base éprouvée, rassurante, qui convient aussi bien au pilotage en ville qu'à un rythme soutenu sur route sinueuse. Les étriers Brembo radiaux à quatre pistons sur double disque à l'avant font leur travail avec cette précision tranchante que la marque italienne impose en référence dans la catégorie. Pour ceux qui envisagent une utilisation piste ou cherchent à personnaliser leur machine, la gamme d'accessoires ducati monster 1100 evo est large, et la moto est pré-câblée pour recevoir le Ducati Data Analyser, le même système télémétrique monté sur les 1198 Superbike.

L'argument technique le plus significatif de cette évolution reste le Ducati Safety Pack. L'ABS allégé et l'antipatinage à quatre niveaux désactivables depuis le guidon positionnent la ducati monster 1100 evo abs dans une catégorie que peu de naked bikes de cylindrée équivalente atteignaient en 2011. Affiché à 11 690 euros à sa sortie, le tarif n'était pas donné. Sur le marché de la ducati monster 1100 evo occasion aujourd'hui, les prix reflètent cette réputation de solidité mécanique et de plaisir intact. C'est une moto pour pilote qui sait ce qu'il veut : du caractère, de la sonorité, un gabarit maitrisable malgré la cylindrée, et l'ADN ducatiste sans compromis.