Ducati Diavel Carbon 2014 — Scheda tecnica

Quando Ducati decide di aggiungere un tocco di prestigio a una delle sue macchine, di solito tira fuori una versione S o R, più affinata, più costosa, più desiderabile. Con il Diavel, la casa di Bologna ha scelto un'altra strada. La versione premium si chiama Carbon, e il nome dice tutto. Su questa declinazione 2014, la fibra di carbonio riveste il serbatoio, la copertura del sellino e il parafango anteriore. Non si tratta solo di un artificio estetico: le ruote Marchesini forgiate contribuiscono ad alleggerire la macchina di 2,5 kg rispetto alle ruote di serie, portando il peso a secco a 205 kg. La forcella a steli rovesciati Marzocchi da 50 mm riceve un trattamento DLC sui suoi tubi, lo stesso rivestimento Diamond Like Carbon che dà il nome alla moto e riduce gli attriti nei prigionieri. A pieno carico, la Ducati Diavel Carbon sfoggia 234 kg sulla bilancia, il che rimane ragionevole considerando la potenza a bordo.

Perché ciò che propulsa questa macchina è un V2 Testastretta 11° da 1198 cc, 162 cavalli a 9500 giri/min e 127,5 Nm di coppia a 8000 giri/min. Numeri che collocano la Ducati Diavel Carbon 1200 in una categoria a parte: si parla qui della potenza di una superbike di bella generazione, in un formato che prende tanto dal roadster quanto dal power cruiser americano. Il confronto con una Kawasaki Z800 o una Honda CB1000R si ferma al peso, non alla cilindrata. Il Diavel Carbon gioca in un altro campionato, quello delle macchine che impressionano tanto ferme quanto in movimento, con questo pneumatico posteriore da 240/45-ZR17 che copre la ruota come una suola di camion.

La geometria è quella di un cruiser che ha ingoiato una sportiva italiana: interasse di 1590 mm, sella a 770 mm, un triangolo pilota che posiziona le mani lontano davanti senza scadere nella postura della Harley. L'angolo di inclinazione massima di 41 gradi è una risposta diretta agli scettici che vedevano in questo formato una macchina condannata a viaggiare dritta. Tre mappe motore permettono di adattare la risposta ai desideri del giorno, il controllo di trazione fa da rete per coloro che sarebbero troppo generosi con l'acceleratore di destra, e l'ABS è di serie. L'avviamento senza chiave completa il quadro. A 21.590 euro nuova, la Ducati Diavel Carbon prezzo integra un equipaggiamento completo, senza optional salvifico da spuntare.

Questo posizionamento tariffario interpella. Sul mercato dell'usato, una Ducati Diavel Carbon usata di questa generazione si negozia intorno ai 12.000 a 15.000 euro a seconda del chilometraggio, il che la rende accessibile a un pubblico più ampio di quello al lancio. Si rivolge soprattutto ai piloti che cercano una macchina d'eccezione nella vita di tutti i giorni, capace di attraversare la città con una certa andatura e poi di sorprendere su una strada di montagna per la sua agilità. Non è fatta per i principianti: 162 cavalli in un telaio a traliccio che sembra più largo che lungo richiedono rispetto e un'esperienza solida. Per coloro che padroneggiano la loro macchina, il twin Ducati ruggisce con una convinzione rara, dal minimo carico agli alti regimi dove libera tutta la sua carica.

Il Diavel Carbon 2014 rimane una moto coerente nella sua follia esibita. Assume la sua silhouette provocante, giustifica le sue finiture premium con componenti che hanno un senso tecnico reale, e offre sensazioni difficili da trovare altrove in questa configurazione. La concorrenza diretta si cerca ancora: la Yamaha VMAX gioca nello stesso registro visivo ma con una filosofia diversa, la Kawasaki Z H2 non esisteva ancora. La Ducati Diavel Carbon edition occupa quindi una nicchia che si è ritagliata da sola, e la versione Carbon rappresenta l'espressione più compiuta di questa identità singolare.