Ducati Diavel Carbon 2017 — Scheda tecnica

Quando Ducati decide di inventare una categoria, il resto dell'industria prende appunti. Il power-cruiser all'italiana non esisteva prima che Bologna lanciasse il Diavel in natura, e questa moto ha da allora imposto le proprie regole del gioco. La Ducati Diavel Carbon rappresenta l'étape au-dessus, quella per chi la versione standard non basta, e si capisce presto perché avvicinandosi alla macchina.

Il millesimo 2017 marca la conformità Euro4, ma questo dettaglio amministrativo pesa poco rispetto all'evoluzione stilistica intrapresa dalla Ducati Diavel Carbon 2016. Il rosso, colore storico del marchio, ha ceduto quasi tutto il terreno al nero. Telaio, stripes, carene: il monocromo scuro ha digerito ciò che restava della palette tradizionale. Gli scarichi ricevono un trattamento ceramico Zircotec, la sella cambia rivestimento, i cerchi si offrono un nuovo grafico. Non è una rivoluzione, è una radicalizzazione assunta verso qualcosa di più scuro e di più teso.

Ciò che giustifica il prefisso Carbon è innanzitutto la presenza di pezzi in fibra sul parafango anteriore, il serbatoio e il coprisella. Ma il guadagno più concreto viene dai cerchi Marchesini in alluminio forgiato, che cancellano 2,5 kg in punti dove ogni grammo conta per la dinamica. Su una moto che dichiara 205 kg a secco per 234 kg a pieno carico, questo lavoro sulle masse non sospese non è cosmetico. Il trattamento di superficie che fa brillare l'alluminio nella massa nera del cerchio è un'attenzione al dettaglio che pochi concorrenti sanno applicare a questo prezzo, anche se 22.890 euro posiziona chiaramente la Ducati Diavel Carbon nel segmento premium senza cercare di scusarsene.

Sotto il serbatoio da 17 litri, il bicilindrico Testastretta 11° da 1.198 cc sviluppa 162 cavalli a 9.250 giri/min e 130,5 Nm a 8.000 giri/min. Questi numeri, associati al pneumatico posteriore da 240 mm montato su forcellone monoface, definiscono la personalità della macchina: muscoloso, imponente, ma capace di una precisione che il suo ingombro non lascia presagire. La forcella a steli rovesciati Marzocchi da 50 mm con rivestimento DLC e il monoammortizzatore Sachs completamente regolabile con precarico a distanza completano un telaio a traliccio in acciaio che tiene le sue promesse fino a 250 km/h dichiarati. Il doppio albero a camme per cilindro e le multiple centraline elettroniche rendono questa potenza accessibile a un pilota che non è necessariamente un pistard, ma bisogna avere la patente in tasca per dialogare serenamente con 162 cavalli su una sella a 770 mm.

La Ducati Diavel Carbon si rivolge a un rider che vuole l'esclusività senza rinunciare all'efficienza, che preferisce il carbonio opaco al cromato lucente e la discrezione ostentata agli adesivi tricolore. Di fronte a una Yamaha VMAX o una Kawasaki Vulcan S, il Diavel gioca in un'altra categoria, più vicino al muscle che al cruiser tradizionale. Per chi cerca una Ducati Diavel Carbon usata, i millesimi dal 2011 al 2019 formano una linea coerente di cui il valore di rivendita rimane sostenuto, segno che il mercato ha definitivamente validato il concetto.