Ducati Diavel Carbon 2015 — Scheda tecnica

Quando Ducati ha svelato il Diavel per la prima volta, i puristi hanno alzato gli occhi al cielo. Una cruiser firmata Bologna, con quello che implica di compromessi tra postura rilassata e istinto di predatore? L'idea sembrava assurda. Qualche anno dopo, il bilancio è inequivocabile: la scommessa era vincente. La versione Carbon spinge la logica ancora più avanti, rivolgendosi a coloro per i quali la versione standard non era sufficiente, il che dice molto sull'ambizione del progetto.

Il propulsore Testastretta 11°, questo V-twin da 1198 cc derivato dalla stirpe Superbike, dichiara 162 cavalli a 9250 giri/min e 130,5 Nm di coppia a 8000 giri/min. Questi numeri, su una moto che pesa 205 kg a secco, danno un'idea del temperamento. Lo pneumatico posteriore da 240 mm, montato su una ruota in alluminio forgiato Marchesini, ricorda più una muscle car americana che un roadster europeo, ed è proprio questo l'effetto ricercato. La forcella a steli rovesciati Marzocchi da 50 mm completamente regolabile, il monoammortizzatore Sachs con precarico a distanza, le pinze radiali a quattro pistoncini sui doppi dischi flottanti anteriori: nulla è stato lasciato al caso lato telaio.

Ciò che distingue realmente la Ducati Diavel Carbon dalle altre declinazioni della gamma, è l'attenzione dedicata ai dettagli che contano. I componenti in fibra di carbonio sul parafango anteriore, il serbatoio e il coperchio sella non sono lì solo per l'estetica. Il risparmio di 2,5 kg sulle ruote Marchesini, agisce direttamente sulle masse non sospese, quindi sulla reattività della direzione e la precisione in ingresso di curva. Su una moto da 234 kg a pieno, ogni grammo sottratto alle ruote vale dieci volte il suo peso in sensazioni. L'alluminio forgiato lucido che scintilla nel cuore delle ruote nere trasforma inoltre ogni arresto in esposizione permanente.

La fase II apporta il suo carico di affinamenti concreti. Il doppio accensione per cilindro sul Testastretta affina la combustione e rosicchia un po' di coppia supplementare nei bassi regimi. L'ottica ridisegnata con la sua semicirconferenza di LED diurni modernizza un frontale già imponente. La sella rivista e il manubrio rialzato migliorano il comfort sulle lunghe distanze, un punto debole storico della prima generazione. La Ducati Diavel Carbon 2016 eredita tutto questo, il che la rende una delle evoluzioni più riuscite della serie dal lancio del modello.

A 21.590 euro, la Ducati Diavel Carbon si posiziona come un oggetto desiderabile tanto quanto performante, tagliato per un pilota che vuole distinguersi tanto a fermo quanto in movimento. Non è una moto per principianti, nonostante una sella bassa a 770 mm e degli aiuti elettronici ben pensati. L'altezza della sella accoglie una vasta diversità di corporature, ma il temperamento del motore richiede rispetto. Di fronte a una Yamaha VMAX o una Honda F6C, la Ducati gioca una carta più tranchante, più europea, con una finitura e un'identità visiva che le sue concorrenti non possono veramente le disputare. Per coloro che considerano una Ducati Diavel Carbon usata, le versioni che vanno dal 2011 al 2015 condividono la stessa base, ma la fase II resta chiaramente la riferimento da privilegiare.