Ducati 998 S 2002 — Scheda tecnica

Agli inizi del 2000, quando il V-twin sembrava in declino rispetto ai quattro cilindri giapponesi sempre più affinati, Ducati piantò una bandiera rossa nella sabbia con un colpo di genio. La 998 S Final Edition, e soprattutto la sua declinazione ultima Bayliss Replica, non è una semplice moto. È un trofeo su ruote, la cristallizzazione di un doppio titolo mondiale in Superbike strappato da Troy Bayliss nel 2001. Per ottenerla, bisognava essere veloci e connessi: solo 500 esemplari furono proposti, ordinabili unicamente online, ogni serbatoio portante la firma del pilota australiano. Oggi, scovare una Ducati 998 S usata con questo abbigliamento INFOSTRADA perfetto, con i suoi adesivi PlayStation e Shell, è una caccia al tesoro.

Sotto la sua apparenza di pezzo da museo, rimane un'arma da pista redoutable. Il suo motore Testastretta da 998 cc eroga 136 cavalli a 10000 giri/min, un dato che faceva invidia all'epoca e che impone ancora il rispetto, spingendo la macchina verso i 270 km/h. Ma il vero piacere risiede nella sua coppia di 101 Nm, disponibile fin dai medi regimi. Questa spinta traente, propria del bicilindrico a V, dona una sensazione di propulsione brutale e intuitiva che i quattro cilindri non possono offrire. Accoppiata a un peso a secco di 187 kg, si lancia nelle curve con un'aggressività da felino.

La scheda tecnica di questa edizione speciale è un catalogo di pezzi da orfeveria meccanica. Qui, nessuna concessione: la forcella a steli rovesciati Öhlins da 43 mm e il mono-ammortizzatore dello stesso tipo regnano sovrani sulle sospensioni. I freni, delle pinze Brembo P4 a 4 pistoncini che mordono enormi dischi, ispirano una fiducia assoluta, anche all'avvicinamento alle velocità massime. Il telaio a traliccio, firma Ducati, offre una rigidità e una sensazione di connessione con la strada che fanno il bene dei puristi. È una moto che esige dal suo pilota, che non perdona nessuna goffaggine, ma che ricompensa con una precisione chirurgica.

Comparata alle sue rivali dell'epoca, la Honda CBR900RR Fireblade o la Yamaha YZF-R1, la 998 S Bayliss Replica gioca in una lega diversa sul piano emotivo. Le giapponesi sono più raffinate, più accessibili, forse anche più veloci su un giro completo. Ma la Ducati offre un teatro sensoriale unico: il suono grave dei Termignoni originali, le vibrazioni del twin, il sentimento di pilotare una macchina da corsa appena travestita. Il suo prezzo nuovo di 23000 euro la poneva già nella categoria degli oggetti del desiderio. Oggi, il suo status di oggetto da collezione fa lievitare la sua quotazione ben al di sopra.

Quindi, qual è il prezzo di una Ducati 998 S oggi, soprattutto in questa configurazione Final Edition? Bisogna contare ampiamente al di sopra del suo tariffa iniziale, per una macchina in perfetto stato. Non si rivolge né al principiante, né al semplice motociclista da strada. È la moto del collezionista appassionato, dell'esteta meccanico, del pistard che cerca l'autenticità di un'epoca passata. Pilotarla, significa tenere tra le mani un pezzo di storia della moto, un'epoca in cui la vittoria nel campionato del mondo si traduceva direttamente in una serie limitata per i più fortunati. Un mito su due ruote, tanto esigente quanto magnetico.