Ducati 749 R 2005 — Scheda tecnica

Chi si ricorda dell'epoca in cui Ducati osava tutto, compreso far pagare una media cilindrata al prezzo di una berlina? Nel 2005, la Ducati 749 R sbarca come la versione radicale di una sportiva già ben affilata. Bologna applica alla sua "piccola" twin la stessa ricetta della 999 R: si prende tutto ciò che costa caro, lo si assembla con cura e si appicca un cartellino da 19 995 euro. Il genere di prezzo che fa girare la testa ancor prima di aver girato la manopola.

Sotto la carenatura angolosa ereditata dalla linea Terblanche, il V-twin di 749 cc ha ricevuto un trattamento di favore. Carter in magnesio, bielle e valvole in titanio, rapporto di compressione spinto a 12,7:1. Il risultato: 121 cavalli a 9 500 giri/min e 86 Nm di coppia a 8 250 giri/min. Cifre che parlano da sole, soprattutto se rapportate ai 183,5 kg a secco della belva. La Ducati 749 R non gioca nello stesso campionato delle 750 giapponesi dell'epoca. Combatte con armi nobili, quasi artigianali. Due kit motore opzionali permettevano addirittura di salire a 122 o 137 cavalli per i più accaniti del cronometro. In competizione nel Mondiale Superbike, alcune unità raggiungevano 149 cavalli, un abisso rispetto ai 98 cv della vecchia 748.

Lato telaio, il traliccio tubolare in acciaio accoglie una forcella rovesciata Öhlins da 43 mm con trattamento TiN, regolabile in ogni direzione. L'ammortizzatore posteriore, un mono Öhlins anch'esso interamente regolabile, lavora tramite un leveraggio progressivo. Il forcellone rinforzato e i cerchi in alluminio forgiato completano un insieme pensato per la pista. Con un interasse corto di 1 420 mm e una sella bassa a 780 mm, la 749 R si propone compatta, aggressiva, pronta a tuffarsi nelle curve. I freni a doppio disco anteriore con pinze radiali fanno il loro lavoro, anche se la concorrenza dell'epoca, una ZX-7R o una GSX-R 750, offriva un pacchetto più accessibile per un uso misto strada-pista.

Siamo onesti: la Ducati 749 R non è mai stata una moto ragionevole. Il suo prezzo la riservava a un pugno di appassionati facoltosi, e il suo carattere pistaiolo la rendeva poco compatibile con un uso quotidiano. Il serbatoio da 18,3 litri garantisce un'autonomia discreta, ma la posizione di guida e la meccanica sofisticata ricordano in fretta che questa macchina è stata concepita per le giornate in pista. I 204 kg in ordine di marcia restano contenuti per l'epoca, e il cambio a sei rapporti con trasmissione a catena fa da collegamento tra i 260 km/h di velocità massima e la precisione chirurgica del telaio. Trovare una Ducati 749 R usata oggi è una vera caccia al tesoro: pochi esemplari sono sopravvissuti senza passare dalla pista, e i prezzi lievitano tra i collezionisti.

Tra la Ducati 749 R e le sportive giapponesi del 2005, il divario è tanto filosofico quanto tecnico. Da un lato, l'efficacia pura e il rapporto prezzo-prestazioni. Dall'altro, un approccio quasi artigianale, materiali nobili e un carattere da twin italiano che canta diversamente nei giri. La 749 R, come la sorella maggiore 999 R, incarna una visione della sportiva in cui la passione prevale sulla ragione. Non è adatta a tutti, ed è proprio questo a renderla desiderabile. Per il pistard esigente che cerca qualcosa di diverso da un quattro cilindri in linea, per il collezionista che sa riconoscere una meccanica d'eccezione, la piccola Ducati R&S resta un oggetto di desiderio singolare, vent'anni dopo la sua uscita.