Ducati 748 S 2002 — Scheda tecnica

Quando Ducati ha declinato la sua 748 in versione S, il costruttore bolognese non si è limitato ad apporre una lettera sulla carena. La ricetta è più sottile di così. Si prende una base già eccellente, quel bicilindrico a V di 90° Desmodromico che ha costruito la leggenda del marchio, e gli si offre un telaio all'altezza delle sue ambizioni sportive. Il risultato è un'italiana che non bara sulla ciclistica, anche se il motore resta rigorosamente identico a quello della 748 standard.

Sotto la carena ridisegnata per richiamare la 996 R, il V-twin di 748 cc eroga sempre i suoi 97 cavalli a 11 000 giri/min per una coppia di 73 Nm fissata a 9 000 giri. Non abbastanza per rivaleggiare con i quattro cilindri giapponesi dell'epoca su un foglio di calcolo. Ma la Ducati 748 S non si riduce a cifre nude e crude. Il suo rapporto di compressione di 11,5:1, le misure superquadre di 88 x 65,5 mm e le quattro valvole per cilindro le conferiscono un carattere che le meccaniche in linea non hanno mai saputo riprodurre. Questo twin canta, vibra, reagisce a ogni manata di gas con una personalità che non troverete né su una ZX-7R né su una CBR 600 F. Per chi cerca la potenza pura, bisognerà guardare dalla parte della 748 R. Qui è l'equilibrio a prevalere.

Là dove la versione S giustifica la propria esistenza è nel collegamento a terra. Showa fornisce una forcella rovesciata da 43 mm con trattamento TIN per ridurre gli attriti, un dettaglio che cambia tutto in ingresso di curva. Al posteriore, il monoammortizzatore Showa lavora su 130 mm di escursione, inquadrato da un telaio a traliccio in tubi d'acciaio il cui interasse di 1 410 mm garantisce un'agilità formidabile. I cerchi Marchesini a cinque razze alleggeriscono le masse non sospese, il che si traduce in cambi di direzione più rapidi e una frenata più incisiva sui doppi dischi anteriori. Con 196 kg a secco e 210 kg a pieno carico, la Ducati 748 S resta una moto esigente che premia il pilota preciso e punisce il distratto. La sella a 790 mm di altezza non pone problemi alle corporature medie, e il serbatoio da 17 litri offre un'autonomia corretta per una sportiva di questo calibro.

Il vero dibattito attorno a questa moto si colloca nel suo posizionamento tariffario. A 13 500 euro nel 2002, giocava nel campo delle hypersport giapponesi nettamente più potenti. Chi compra una Ducati 748 S non cerca il miglior rapporto prezzo-prestazioni. Cerca la grana della meccanica italiana, il prestigio di un telaio a traliccio bolognese, quella sensazione unica quando il V-twin prende i giri in un rumore di macchina da cucire infuriata. Oggi, la Ducati 748 S usata rappresenta una porta d'ingresso verso il mito Ducati a prezzi ancora ragionevoli. Le versioni Senna, prodotte in serie limitata, vanno a ruba tra i collezionisti, ma una 748 S annata 1997, 1998 o 2000 in buono stato resta un acquisto intelligente per chi vuole guidare italiano senza ipotecare la propria casa.

Questa moto si rivolge agli intenditori, ai piloti che preferiscono il carattere alle statistiche. La scheda tecnica della Ducati 748 S non mente sulle sue intenzioni: è una sportiva di temperamento, non un'arma da circuito. Sedurrà il motociclista esperto che ha già assaggiato le giapponesi e che vuole qualcos'altro. Qualcosa di meno razionale, di più viscerale. Ed è precisamente ciò che Bologna ha sempre saputo fare meglio.