Ducati 748 R 2002 — Scheda tecnica

Cosa spingeva Ducati, nel 2002, a prezzare la sua 748 R quasi quanto una 996? La risposta sta in tre lettere: WSS. Questa versione R non è mai stata pensata per andare a comprare il pane. È un'omologazione su ruote, un passaporto per il campionato mondiale Supersport, prodotta in appena 1 000 unità all'anno. E a 15 500 euro dell'epoca, bisognava davvero voler correre in un club esclusivo per firmare l'assegno.

Sotto la carrozzeria ereditata dalla mitica 916, la Ducati 748 R 2002 nasconde un telaio direttamente mutuato dalla 996 impegnata nel World Superbike. Un traliccio in tubi d'acciaio al cromo molibdeno, rigido e preciso, che ospita un airbox in carbonio più voluminoso. Le sospensioni sono firmate Öhlins da cima a fondo, con una forcella rovesciata da 43 mm e un monoammortizzatore dello stesso calibro. I cerchi Marchesini a cinque razze fanno risparmiare peso dove conta, e la frenata proviene anch'essa dalla 996 R. Risultato: la bestia segna 192 kg a secco. Per una sportiva italiana di quell'epoca, è un autentico capolavoro.

Il V-twin Desmoquattro di 748 cc sviluppa 106 cavalli a 11 500 giri/min e 75 Nm di coppia a 9 000 giri. Cifre ottenute grazie a nuovi alberi a camme, pistoni e un albero motore alleggeriti, più un'iniezione di diametro maggiorato. Con il kit Termignoni in carbonio e la mappatura dedicata, si sale addirittura a 112 cavalli. Ma non fatevi ingannare: questo motore non fa alcuno sforzo per essere amabile. Sotto i 6 000 giri, si trascina. Bisogna frustarlo, mantenerlo nella sua zona di predilezione perché dia tutto. Il rapporto di compressione di 11,3:1 e l'alesaggio generoso di 88 mm confermano la vocazione puramente sportiva di questo twin.

Su strada, la Ducati 748 R si dimostra tanto esigente quanto gratificante. La sella appollaiata a 790 mm, l'interasse corto di 1 410 mm e la posizione di guida radicale non lasciano alcun dubbio sulle sue intenzioni. Il serbatoio da 17 litri offre un'autonomia discreta, ma tra le mani di un pilota motivato si svuota con la stessa rapidità con cui il tachimetro sale verso i 260 km/h dichiarati. Di fronte alle 600 giapponesi dell'epoca — CBR, ZX-6R e altre R6 — la 748 R gioca in un altro campionato. Meno polivalente, meno docile, ma dotata di un carattere e di una nobiltà meccanica che quei quattro cilindri non possono semplicemente offrire.

Oggi, trovare una Ducati 748 R usata è una vera caccia al tesoro. La quotazione della Ducati 748 R sale regolarmente, sostenuta dai collezionisti e dagli amanti delle pistaiole italiane autentiche. Che sia nella sua livrea rossa tradizionale o nella rara versione Ducati 748 R gialla, questa moto resta una delle sportive più desiderabili della sua generazione. Non si rivolge ai principianti né agli amanti delle passeggiate domenicali. È una macchina da pilota, concepita per la pista, che premia il talento e punisce l'approssimazione. Ed è proprio per questo che la si ama.