Ducati 1100 Panigale V4 S 25° Anniversario 916 2019 — Scheda tecnica

Ci sono macchine che trascendono la loro epoca. Non perché siano perfette, ma perché cristallizzano un momento, una rottura netta con ciò che le precedeva. Quando la 916 è arrivata nel 1994, non si è limitata a occupare una nicchia nel catalogo bolognese; ridefiniva le regole estetiche e tecniche del genere, imponendo la propria firma a tutto ciò che sarebbe seguito. Venticinque anni dopo, Ducati non poteva lasciar passare questo anniversario senza celebrarlo degnamente.

La risposta si chiama Panigale V4 S 25° Anniversario 916, e non passa inosservata. Limitata a 500 esemplari numerati, evoca l'eredità di una leggenda vivente per affermare meglio la propria legittimità. Il padrino scelto da Ducati si chiama Carl Fogarty, quattro volte campione del mondo Superbike in sella alla 916 originale. Il "Foggy" non è solo una garanzia di marketing; è l'anima stessa di questo progetto, e il suo sguardo iconico riprodotto sotto la carena racing in carbonio ricorda quanto questa moto appartenga tanto alla storia della competizione quanto al patrimonio industriale transalpino.

Tecnicamente, la base è quella della Panigale V4 S con le sue sospensioni Öhlins semi-attive, dopodiché Ducati ha innestato componenti derivati direttamente dalla V4 R. Il telaio anteriore risponde alle specifiche Ducati Corse, il che non è irrilevante quando si considera la differenza di registro tra una versione S stradale e una R concepita per la pista. Il V4 a L a 90 gradi da 1 103 cc eroga 214 cavalli a 13 000 giri/min per una coppia di 124,5 Nm a 10 000 giri/min. Questi numeri, espressi da una macchina che accusa soli 173 kg a secco per 194 kg in ordine di marcia, offrono un rapporto peso-potenza che poche rivali possono sostenere. La dotazione completa il quadro con cerchi forgiati Marchesini in magnesio, una frizione a secco dal caratteristico suono secco e meccanico, uno scarico Akrapovic in titanio omologato, e una generosità in fibra di carbonio che avvolge parafango, protezione del forcellone e coperchio carter.

L'elettronica segue con il DTC EVO 2 e il DQS EVO 2 per i cambi di marcia senza interruzione in entrambe le direzioni. Siamo lontani dalla 916 originale, che richiedeva una vera padronanza per esprimere il meglio di sé; questa Anniversario rimane una moto da intenditore, sella a 830 mm e posizione aggressiva impongono il rispetto, ma accompagna il pilota con una sofisticazione che gli anni Novanta non potevano immaginare. Le pinze Brembo a fissaggio radiale a quattro pistoni mordono su due dischi da 330 mm con precisione chirurgica, e il serbatoio da 16 litri lascia intravedere qualche decina di chilometri prima dell'inevitabile sosta.

Resta la questione del prezzo, poiché 41 900 euro posizionano questa serie speciale persino oltre la V4 R di serie. È il prezzo del mito, e Ducati lo sa perfettamente. Non è una moto che si acquista per guidare tutti i giorni; è un pezzo da collezione dotato di certificato di nobiltà, destinato a chi vuole possedere un capitolo della storia delle due ruote piuttosto che un semplice strumento di velocità. Per 500 appassionati nel mondo, questo dibattito sarà presto risolto.