Ducati 1098 Streetfighter 2009 — Scheda tecnica

Immaginate che un ingegnere di Bologna, una sera del 2008, decida di smontare la carenatura di una 1098 superbike e di avvitare un manubrio al posto dei semimanubri. Il risultato è la Ducati 1098 Streetfighter, ed è esattamente così radicale come appare. Non un'evoluzione prudente, non un compromesso di marketing: una dichiarazione d'intenti.

La silhouette è pensata per provocare. La testa di sterzo ridotta al minimo vitale, i due scarichi laterali che ricordano le Monster S2R e S4R, il monobraccio allungato calzato con un cerchio Marchesini, il tutto montato su un telaio a traliccio tubolare in acciaio ALS 450 preso direttamente dall'arsenale superbike. Ducati non ha creato un roadster con un motore sportivo, ha spogliato una sportiva per farne un roadster. La sfumatura è essenziale. Sotto questa carena quasi inesistente pulsa il bicilindrico a L di 90° da 1099 cc, che sviluppa 155 cavalli a 9500 giri/min e 112,8 Nm di coppia allo stesso regime. Per una moto che dichiara 169 kg a secco, questi numeri appartengono più a un programma da pista che a una naked urbana.

È qui che la prova della Ducati 1098 Streetfighter rivela i suoi due volti. Le pinze Brembo radiali monoblocco che mordono dischi da 330 mm all'anteriore, la forcella Showa rovesciata da 43 mm, il mono-ammortizzatore Showa con 127 mm di escursione: tutta questa componentistica proviene direttamente dalla 1098 stradale ed è calibrata per una guida impegnata, non per il turismo tranquillo. L'altezza della sella a 840 mm e la posizione di guida raddrizzata dal manubrio rendono la moto più accessibile della sportiva di riferimento, ma non lasciatevi ingannare. Non è una moto per principianti. Di fronte a una Kawasaki Z1000, una Triumph Speed Triple o una Honda CB 1000R, la Ducati 1098 Streetfighter gioca in un'altra categoria, sia sul piano del prezzo che su quello dinamico. A 14.990 euro, supera d'altronde il prezzo della maggior parte delle hypersport carenate dell'annata 2009, il che la posiziona chiaramente come una moto per intenditori, anzi da collezione.

La versione S della scheda tecnica della Ducati 1098 Streetfighter aggiunge sospensioni Öhlins per chi vuole spingere ancora più in là la regolazione del telaio. Per gli altri, la versione standard non ha nulla di un'entry level. Il serbatoio da 16,5 litri offre un'autonomia corretta per una sportiva nuda, e il cambio a 6 marce a catena trasmette la potenza con la precisione che ci si aspetta da una Ducati. La velocità massima dichiarata di 250 km/h rimane teorica su strada aperta, ma dice qualcosa sulla natura profonda della moto.

Il mercato della Ducati 1098 Streetfighter usata si è costituito a partire dal 2009 e rimane attivo ancora oggi, segno che la moto ha lasciato il segno. Le annate 2010, 2011 e 2012 non hanno apportato modifiche sostanziali, il che semplifica la ricerca di un esemplare di seconda mano. Ducati ha effettivamente lanciato in seguito la 1098 Streetfighter 848, versione più accessibile dello stesso concetto, ma l'originale con il suo motore da 1099 cc conserva un sapore particolare. È il roadster che non si consiglia alle anime sensibili, quello il cui suono del bicilindrico a L al minimo vi stampa un sorriso stupido sul viso ancora prima di aver girato la manopola. Ducati è stata raramente così coerente tra l'immagine e la realtà.