Ducati 1098 S 2007 — Scheda tecnica

Quando Bologna decide di regolare i conti con le GSX-R e le CBR, il risultato è la Ducati 1098 S. Non una semplice evoluzione cosmetica, ma una macchina costruita con un obiettivo preciso: dominare in pista rimanendo omologata su strada. La versione S del 2007 non tocca il motore, si attacca a qualcosa di più fondamentale: trasformare una sportiva già temibile in un'arma di precisione chirurgica.

Il lavoro inizia dalle sospensioni, e Ducati non lesina. All'anteriore, una forcella rovesciata Öhlins da 43 mm con 120 mm di escursione, completamente regolabile, con trattamento TIN sui foderi per ridurre gli attriti. Al posteriore, il mono-ammortizzatore Öhlins garantisce il collegamento tra il telaio a traliccio in acciaio e il forcellone con 127 mm di escursione. Un ammortizzatore di sterzo completa l'insieme per neutralizzare le reazioni del treno anteriore in uscita dalle curve veloci. È materiale da competizione montato di serie, il tipo di dotazione che altri costruttori riservano alle loro edizioni limitate o ai kit aftermarket.

La riduzione delle masse non sospese segue la stessa logica. I cerchi forgiati Marchesini sostituiscono le ruote originali e sottraggono 1,9 kg all'insieme. Il parafango anteriore passa in carbonio. Il risultato di questa cura dimagrante mirata: 171 kg a secco, una cifra che faceva invidia alla quasi totalità della concorrenza nel 2007. Di fronte a una R1 o a una 1000 RR della stessa epoca, la scheda tecnica della Ducati 1098 S mostra un vantaggio in termini di peso indiscutibile, senza compromessi sulla rigidità del telaio.

Il bicilindrico a L da 1099 cm³, denominato Testastretta Evoluzione, sviluppa 160 cv a 9 750 giri/min e 122,6 Nm a 8 000 giri/min con un rapporto di compressione di 12,5:1. Alesaggio generoso di 104 mm per una corsa corta di 64,7 mm, quattro valvole per cilindro, cambio a sei rapporti. Questo motore è identico a quello della versione standard, con Ducati che riserva le proprie evoluzioni meccaniche alla declinazione R. Su questo punto, si può legittimamente rimpiangere l'assenza di raffinamenti specifici lato distribuzione o iniezione per giustificare il divario di prezzo. Ma nel bilancio complessivo, la dotazione telaistica compensa ampiamente. La velocità massima dichiarata supera i 300 km/h, il che colloca la 1098 S in un segmento dove poche moto osavano avventurarsi all'epoca.

A 21 195 euro al lancio, il prezzo della Ducati 1098 S era chiaramente posizionato nella fascia alta delle sportive di serie. Oggi, una Ducati 1098 S usata ben tenuta si negozia in una forbice nettamente più accessibile, il che ne fa un'opzione seria per il pilota esperto che cerca emozioni autentiche senza ricorrere a una Panigale recente. Non è una moto per principianti: la sella a 820 mm e il temperamento del twin a L esigono una solida esperienza. Ma per chi sa leggerla, la Ducati 1098 S 2007 rimane un riferimento della sportiva italiana, un momento cruciale prima che la Panigale prendesse il testimone con un'architettura radicalmente diversa.