Ducati 1098 S 2008 — Scheda tecnica

Quando Bologna decide di torcere il braccio alle sportive giapponesi, il risultato è la Ducati 1098 S, una macchina che non cerca di piacere a tutti ma che assume pienamente il suo ruolo di superbike da pista costruita per l'asfalto. Il millesimo 2008 rappresenta la versione S nella sua forma più riuscita, quella in cui Ducati ha scelto di concentrare i propri sforzi sul comparto ciclismo piuttosto che sul motore, una filosofia coerente quando si dispone già di un bicilindrico a L di 1099 cm3 che eroga 160 cavalli a 9750 giri/min e una coppia di 122,6 Nm a 8000 giri/min.

La sospensione è affidata interamente a Öhlins, e non per abbellire la scheda tecnica. La forcella telidraulica rovesciata da 43 mm beneficia di un rivestimento TIN antifrizione sui foderi, con un'escursione di 120 mm e una regolabilità completa. Al posteriore, il mono-ammortizzatore Öhlins 46PRC gestisce i 127 mm di escursione con precisione chirurgica. Un ammortizzatore di sterzo regolabile completa il quadro, aggiungendo una stabilità gradita in pista senza appesantire i cambi di direzione. Per una prova seria della Ducati 1098 S, questo telaio a traliccio in acciaio abbinato alla dotazione svedese è sufficiente a convincere anche i più scettici.

Dove la Ducati 1098 S 2008 colpisce duro è nella riduzione delle masse non sospese. I cerchi forgiati Marchesini sostituiscono i componenti di serie ed eliminano 1,9 kg di un colpo. Aggiungete un parafango in carbonio, e la moto si presenta a 171 kg a secco, un dato che penalizza le dirette concorrenti come la CBR1000RR o la GSX-R 1000 dell'epoca, entrambe più generosamente dotate di chili superflui. A 300 km/h di velocità massima, ogni grammo risparmiato si fa sentire.

Il Testastretta Evoluzione rimane identico a quello della versione standard, con il suo rapporto di compressione di 12,5:1 e le quattro valvole per cilindro per un alesaggio di 104 mm su una corsa di 64,7 mm. Ducati gioca la carta della coerenza: le evoluzioni del motore sono riservate alla versione R, mentre la S si distingue per la sua sofisticazione meccanica e i componenti di alta gamma. Il pubblico di riferimento è chiaramente il pilota amatoriale da pista che desidera una base seria senza passare per una costosa preparazione.

Proposta a 21.195 euro di listino, il prezzo della Ducati 1098 S si giustifica con questo livello di equipaggiamento. Oggi, una Ducati 1098 S usata si tratta in fasce di prezzo molto variabili a seconda del chilometraggio e della storia di manutenzione, con alcune versioni come la Ducati 1098 S Tricolore che raggiungono quotazioni più elevate tra i collezionisti. È una moto esigente, intransigente, concepita per chi sa cosa vuole da una sportiva e non cerca la polivalenza quotidiana, ma l'intensità del circuito.