BMW R20 Concept 2024 — Scheda tecnica

Villa d'Este, sulle rive del lago di Como, concorso d'eleganza. È il terreno di gioco preferito di BMW per lasciar libero sfogo ai suoi prototipi più audaci, quelli che fanno girare la testa ai collezionisti prima di sfrecciare, qualche mese più tardi, nei concessionari. In questo teatro ovattato, la bmw r20 concept ha interpretato la sua partitura con l'aplomb di una roadster che sa esattamente quanto vale. Attenzione però alla trappola del riferimento storico, la R20 del 1937 era solo una piccola moto entry-level equipaggiata con un modesto monocilindrico. Qui cambio di scala radicale, la bavarese tira fuori l'artiglieria pesante e piazza sulle sue due ruote un Big Boxer da 2.000 cm3.

Il capitolato è limpido, prendere il blocco già noto sulla R18 e liberarlo di tutto ciò che non è strettamente vitale. Niente più parafango smisurato, niente più escrescenze cruiser, niente più manubrio che si trascina verso l'orizzonte. Il serbatoio in alluminio, scolpito come una scultura e vestito del celebre hotter than pink ereditato dai seventies, concentra da solo l'attenzione. Il posteriore si riduce a una sella monoposto in Alcantara trapuntato, e il faro LED, alloggiato in un anello stampato in 3D, sembra fluttuare in mezzo alla luce diurna. L'insieme rivendica chiaramente il suo status di vetrina stilistica, ma senza cadere nel capriccio da designer, ogni pezzo ha una funzione meccanica leggibile.

Sul fronte ciclistica, gli ingegneri hanno messo in campo i mezzi che ci si aspetta su una moto bmw r20 concept di questo calibro. Telaio a doppia culla in tubi d'acciaio cromo-molibdeno interamente ridisegnato, angolo di sterzo di 62,5 gradi, interasse di 1.550 mm, il tutto calzato in 120/70-17 all'anteriore e 200/55-17 al posteriore su un cerchio a disco da 17x6,25 pollici. Il Paralever di casa passa a un'architettura a due bracci, con forcellone in cromo-molibdeno e puntone in alluminio, giusto per incassare la coppia generosa del flat-twin senza battere ciglio. Alle sospensioni, roba tosta con una forcella rovesciata Öhlins Blackline e un mono-ammortizzatore della stessa famiglia, completamente regolabili. La frenata segue la stessa logica premium, pinze ISR ad attacco radiale, sei pistoncini davanti su doppio disco, quattro pistoncini dietro. A questo livello di equipaggiamento, si gioca nel cortile della Ducati Diavel V4 o della Triumph Rocket 3, non in quello delle roadster tranquille.

Resta la questione del motore, che rimane la vera calamita del mezzo. Raffreddato ad aria e olio, dotato di quattro valvole per cilindro, la meccanica Big Boxer guadagna 200 cm3 rispetto alla sua declinazione R18 ed eredita coperchi testata inediti, un radiatore rivisto e una protezione del cardano ripensata. BMW non ha comunicato la potenza né la coppia definitive, ma la base R18 sputa già 158 Nm, tanto per dire che la R20 non soffrirà di anemia. Il doppio scarico a megafono promette una colonna sonora corposa, e il cambio a sei marce abbinato alla trasmissione a cardano completa un pacchetto che sa più di gran turismo muscolosa che di pista.

Verdetto, la bmw r20 concept prezzo non comunicato gioca una carta che pochi costruttori osano ancora, la roadster termica a grossissima cilindrata, tagliata per un pubblico di intenditori che vogliono carattere più che cronometri. I concept svelati alla Villa d'Este finiscono quasi tutti in serie, e questo sa più di trailer che di esercizio di stile gratuito. Se BMW riuscirà a contenere il peso, inevitabilmente elevato vista la presenza del flat-twin e del cardano, e a mantenere un prezzo sotto la soglia dei 25.000 euro, la concorrenza italiana e inglese avrà di che preoccuparsi. Da tenere d'occhio molto da vicino nei prossimi saloni.