Indian 1890 Springfield Special Edition 2025 — Scheda tecnica

Mentre Indian ristruttura la sua gamma verso silhouette più contemporanee, la Springfield tiene duro sulle sue posizioni. Non cerca di piacere a tutti, assume pienamente il suo patrimonio di grosso bagger americano costruito per le lunghe strade dritte, le borse piene e i serbatoi da 20 litri che si allungano sotto il sole del Midwest. Questa Special Edition 2025 va ancora più lontano in questa direzione: cinquanta esemplari numerati, una livrea crema avorio impreziosita dal rosso storico del marchio — una tinta adottata dal 1904 — e qualche filetto Anniversary Gold che cattura la luce tra i numerosi cromati. Il risultato è sorprendente, quasi anacronistico, ed è esattamente l'effetto cercato.

Il Thunderstroke 116 alloggia tra le due teste di questo bicilindrico a V a 49 gradi, con i suoi 1890 cc di alesaggio largo e corsa lunga. Si parla di 103,2 mm per 113 mm, un formato che privilegia la coppia bruta al regime. I 170,6 Nm disponibili già a 3000 giri al minuto sono lì a ricordare che questa moto non insegue i cavalli — i suoi 90 CV sono sufficienti a spostare i 358 kg a pieno carico con una tranquilla autorità, pur senza mai superare i 180 km/h in punta. Indian non ha toccato la meccanica per questa serie speciale: il motore è identico a quello della Springfield di serie, il che significa che si ereditano anche i tre riding mode, il cruise control, l'avviamento senza chiave e la disattivazione automatica del cilindro posteriore in città. Non è un motore da sportivo, è un motore da territorio, concepito per divorare i chilometri facendo tremare gli specchietti retrovisori delle auto nella corsia di destra.

La dotazione specifica di questa edizione si riduce all'essenziale: la verniciatura bicolore, una sella in pelle marrone havana con frange e un sissy-bar montato di serie. Nessuna sospensione rivista, nessun impianto frenante migliorato al di là dei due dischi da 300 mm all'anteriore e del singolo disco al posteriore già presenti sulla versione standard. A 32.290 euro, si paga soprattutto la rarità e l'identità visiva, il che rappresenta al tempo stesso il punto di forza e il limite dell'operazione. Di fronte a una Harley-Davidson Heritage Classic o a una BMW R 18, il posizionamento regge, ma il rapporto dotazione-prezzo richiede una sincera adesione al mito.

L'altezza della sella a 650 mm rimane accessibile, il che è un'impresa per una mole di questo calibro. I 344 kg a secco rendono le manovre a bassa velocità impegnative, persino penose nei parcheggi urbani. Questa Springfield non è chiaramente destinata ai principianti né agli urbani frettolosi. Il suo terreno naturale è l'asfalto aperto, il touring di lungo corso, il pilota che preferisce il cambio a 6 marce con trasmissione a cinghia e la sua discreta efficienza al rumore di una catena che schiocca. È uno strumento da viaggio per chi trova i bagger moderni troppo digitali e i custom troppo esibizionisti.

Indian ha confermato che questa edizione segnerà forse il canto del cigno della Springfield su diversi mercati europei. Il marchio avanza, le normative anche, e il Thunderstroke nella sua configurazione attuale potrebbe non sopravvivere alle prossime omologazioni. Acquistare questa Special Edition significa quindi portarsi a casa un pezzo datato — nel senso positivo del termine. Un oggetto che non cerca di imitare il presente, che porta i suoi parafanghi a gonna e le sue forme arrotondate come una convinzione. Cinquanta unità in tutto il mondo, nessuna negli Stati Uniti, una sola nel Regno Unito: l'Europa riceve qui un privilegio discutibile ma reale. Per chi cerca un bagger con personalità e un ordine di produzione chiuso, la questione si pone seriamente.