Indian 1890 SPRINGFIELD Dark Horse Jack Daniel's 2019 — Scheda tecnica

Certi sodalizi sembrano scritti nel destino. Quando un marchio di moto fondato nell'America profonda incrocia la strada di una distilleria del Tennessee vecchia di centocinquant'anni, il risultato non può che essere solenne. Indian e Jack Daniel's coltivano questa tradizione dal 2016, e ogni anno una nuova macchina esce dalle officine con i colori neri e dorati del vecchio numero sette. La Springfield Dark Horse millesimata 2019 è la quinta di questa stirpe, e arriva con qualcosa in più sotto la carrozzeria.

Ciò che colpisce immediatamente in questa edizione è la cura riservata ai dettagli visivi. La verniciatura bicromatica applicata a mano, la sella cucita in pelle spessa, i discreti badge Single Barrel sul serbatoio, i cerchi dal profilo particolare. Nulla è lì per caso. Lo stemma inciso con il numero di serie, fissato sul motore come una targa di fondatore, conferisce a ogni esemplare un'identità propria. Siamo ben lontani dal semplice adesivo commemorativo applicato su una moto di serie. Indian ha costruito qualcosa che assomiglia tanto a un oggetto da collezione quanto a un veicolo.

E quel motore, appunto. Il Thunderstroke arriva qui a 116 pollici cubici, ovvero 1890 cc, il che rappresenta un aumento sensibile rispetto agli 1811 cc del blocco 111 introdotto al momento del rilancio del marchio nel 2014. Su questo fronte, Indian guarda Milwaukee nello specchietto retrovisore con soddisfazione: il Milwaukee-Eight nelle versioni 107 e 114 si ritrova superato in cilindrata, solo la versione CVO di Harley-Davidson regge ancora il confronto. Il risultato si legge nella coppia, dichiarata a 167,7 Nm disponibili già a 2900 giri/min. È un motore che tira dai bassi, che non ha bisogno di regimi elevati per convincere. La potenza dichiarata di 90 cavalli rimane nei parametri europei, ma questo numero dice poco della sensazione al polso, quella di un blocco robusto che spinge con fluidità fino alla velocità massima di 180 km/h. Per un bagger di 386 kg a pieno carico, è una progressione franca e prevedibile, esattamente ciò che il suo pubblico si aspetta.

Perché quel pubblico è chiaramente identificato. La Springfield si rivolge a touristi esperti, abituati a divorare chilometri in autostrada in un relativo comfort, senza cercare l'agilità di un roadster. L'altezza della sella di 660 mm rimane accessibile, il serbatoio da 20 litri garantisce un'autonomia adeguata, e il cambio a 6 rapporti lavora in tandem con la cinghia di trasmissione per una guida senza scossoni. Non è una moto per cominciare, né una cavalcatura da circuito. È un salotto su ruote per qualcuno che sa esattamente ciò che vuole.

Il prezzo esposto a 32.930 euro in Francia merita un commento, anche se la questione principale su questa edizione non è monetaria. Solo 177 esemplari sono stati costruiti in tutto il mondo, e la loro distribuzione è avvenuta tramite estrazione a sorte dopo iscrizione online. La Francia, fedele alla sua tradizione di complicarsi la vita con i distillati, non ha ricevuto alcuna quota. Ogni Springfield Jack Daniel's viene consegnata con un vassoio realizzato nelle doghe di quercia delle botti di invecchiamento della distilleria, imbottito con la stessa pelle della sella, inciso con il nome del proprietario e il numero VIN della moto. Non è un gadget promozionale, è un oggetto che racconta una storia comune tra due marchi che coltivano l'idea che certe cose abbiano bisogno di tempo per maturare.

Per gli appassionati di grandi tourer americani che trovano le Harley troppo diffuse e le BMW troppo compassate, questa Springfield rappresenta esattamente ciò che Indian sa fare meglio: un bagger robusto, ben rifinito, con un surplus d'anima che giustifica il sovrapprezzo. Peccato che l'accesso a questo esemplare particolare dipenda più da un concorso di circostanze che da una scelta ragionata.