BMW R 850 RT 2004 — Scheda tecnica

Immaginate la scena. Siete dal concessionario BMW, indecisi tra due stradali che condividono lo stesso telaio, la stessa silhouette, le stesse valigie. Da un lato la 1150 RT, star della gamma. Dall'altro, la sua sorella minore, che costa 1800 euro in meno per un catalogo di equipaggiamenti pressoché identico. Ecco il dilemma che pone la bmw r 850 rt millesimo 2004, e non è affatto semplice sciogliere il nodo.

Sul fronte motore, il flat-twin di 848 cc eroga 73 cavalli a 6750 giri, per una coppia di 79,4 Nm liberata già a 5500 giri. Rispetto alla 1150, lo scarto è di 22 cavalli e di circa due kgm, il che resta significativo quando bisogna spostare 288 kg in ordine di marcia. La conseguenza è semplice, bisogna giocare con il cambio a sei rapporti, e quest'ultimo non ha mai brillato per dolcezza a Monaco. La sesta marcia, poi, resta confinata al ruolo di overdrive autostradale, perfetta per far tacere il bicilindrico e racimolare qualche litro sulle lunghe transumanze, ma inutilizzabile appena si lascia la corsia di sorpasso. Sulla rete secondaria, invece, la rapportatura più corta rende la sorella minore più pronta, quasi più piacevole da condurre rispetto alla zia maggiore troppo placida.

Il resto del pacchetto trasuda serietà teutonica. Forcella Telelever da 40 mm all'anteriore, Paralever monobraccio al posteriore, impianto frenante EVO con pinza a quattro pistoncini su disco da 320 mm, ABS di serie, cupolino a regolazione elettrica, valigie integrate, serbatoio da 25,2 litri per inanellare le tappe senza stress. La sella a 805 mm resta accessibile, anche se i 288 chili si ricordano al conducente non appena si tratta di manovrare da fermo. Una volta in movimento, la magia si compie. Il telaio misto alluminio-acciaio e il generoso interasse conferiscono una stabilità da transatlantico, l'avantreno Telelever assorbe le giunzioni e le buche con flemma britannica, e basta avviare la piega perché la macchina tracci la sua curva senza esitazioni. Si inanella, si divora, si dimentica l'ora.

Di fronte alla concorrenza dell'epoca, la Honda Pan European ST1100 gioca la carta del V4 più veloce ma appesantisce ulteriormente il conto sulla bilancia, mentre la Yamaha FJR 1300 punta sulla prestazione bruta a scapito della raffinatezza. La BM, invece, presidia il suo segmento storico, quello della stradale confortevole che privilegia la resistenza fisica e la tenuta sulle lunghe percorrenze. I 191 km/h di punta non impressioneranno nessuno, ma non è questo il punto. Il punto è inanellare 800 chilometri in giornata scendendo dalla sella ancora freschi. Attenzione però, la bmw r 850 rt patente a2 non è direttamente proponibile senza kit di depotenziamento ufficiale a 34 cavalli, un dettaglio da verificare sugli annunci di bmw r 850 rt usata dove convivono i millesimi 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 e 2006, ciascuno con le sue piccole evoluzioni.

A 14 500 euro nuova, puntava ai viaggiatori navigati, ai divoratori di chilometri in coppia, ai funzionari dell'asfalto che preferiscono la serenità all'adrenalina. Oggi, la scheda tecnica della bmw r 850 rt interessa soprattutto i cacciatori di usato con budget contenuto, quelli che vogliono il prestigio di una grande stradale BMW senza pagare il prezzo pieno. Qualche punto di attenzione prima di firmare, la batteria che si affatica dopo un decennio, le coppie coniche del cardano da tenere d'occhio, e quel cambio a sei rapporti da addomesticare. Per il resto, l'essenziale c'è, intatto. Meno cavalli, meno grasso, ma lo stesso DNA. E francamente, per il comune dei motociclisti, è ampiamente sufficiente.