BMW R 850 RT 2000 — Scheda tecnica

Serve davvero 1100 cm³ per assaporare il gran turismo in salsa monacense? Nel 1998, BMW ha tagliato la testa al toro lanciando una cadetta dal flat twin ridotto, pensata per chi trovava la RT di riferimento un filo troppo ambiziosa sul fronte del prezzo e della cavalleria. La bmw r 850 rt arriva così sul mercato con la stessa carrozzeria, la stessa protezione, la stessa postura borghese, ma 250 cm³ in meno nel basamento. Il millesimo 2000 proposto a 13 990 euro nuovo resta la versione più rappresentativa della gamma, prima dei ritocchi delle bmw r 850 rt 2002, bmw r 850 rt 2003 e bmw r 850 rt 2004 che verranno ad affinare la ricetta prima dell'arresto nel 2006.

Sotto le carenature, questo bicilindrico contrapposto da 848 cm³ (alesaggio 87,5 e corsa 70,5 mm, compressione 10,7) eroga 73 cavalli a 6 750 giri/min per 80 Nm a 5 500 giri/min. Tanto vale dirlo, non siamo nel cortile dei fulmini di guerra, e il confronto con la sorella maggiore 1100 costa una quindicina di cavalli. BMW ha compensato la faccenda con un rapporto finale più corto, e il risultato regge la strada quotidianamente, con una punta dichiarata di 191 km/h che basta ampiamente a divorare una tappa autostradale. L'iniezione fa il suo lavoro già dai 2 000 giri, il twin spinge con decisione una volta superati i 5 000, ma piccole vibrazioni risalgono allora dalle pedane, un tremolo che la 1100 smorza meglio. Nulla di eliminatorio, solo un promemoria che la cilindrata ha le sue ragioni.

Il resto della scheda tecnica respira la BM di fine decennio. Telaio misto con struttura anteriore in alluminio fuso e parte posteriore in acciaio, forcella Telelever da 40 mm con 120 mm di escursione, monobraccio Paralever al posteriore con 135 mm, impianto frenante affidato a due dischi da 305 mm all'anteriore stretti da pinze a quattro pistoncini e un singolo 276 mm al posteriore, con l'abs bmw r 850 rt proposto come optional. L'avantreno Telelever fa il lavoro che gli si conosce, la moto rifiuta di affondare all'attacco dei freni e la coppia conica del cardano passa i 5 rapporti senza brutalità. Con i suoi 282 kg in ordine di marcia, 238 a secco, e una sella a 780 mm, resta maneggevole per chi ha già esperienza del grosso calibro. Il serbatoio da 25,2 litri consente tappe lunghe, argomento decisivo su una GT.

Di fronte a una Honda Pan European ST 1100 più pesante e più costosa, o a una Yamaha TDM che gioca in un cortile più trail, la RT 850 difende la sua posizione di stradale compatta e accessibile. Non sogniamo, la bmw r 850 rt patente a2 non esiste, i 73 cavalli e il peso escludono d'ufficio questo quadro normativo, e i progetti di bmw r 850 rt cafe racer o bmw r 850 rt scrambler appartengono più alla fantasia che alla logica, tanto la carrozzeria integrale rende l'esercizio oneroso. Meglio prenderla per quello che è, una GT onesta tagliata per divorare chilometri in coppia.

Sul mercato dell'usato, la bmw r 850 rt occasione si tratta ormai a prezzi contenuti, con le bmw r 850 rt 1998, bmw r 850 rt 1999 e bmw r 850 rt 2001 come le più abbordabili, mentre gli ultimi millesimi tengono meglio la quotazione. Da sorvegliare durante un test bmw r 850 rt o una visita da un venditore, lo stato dei cardani, dei trasmettitori Hall, e la batteria moto bmw r 850 rt che invecchia male se la macchina dorme troppo. Per il parere bmw r 850 rt 2003, il riscontro è spesso lo stesso, una moto sana, confortevole, senza lampi ma senza trabocchetti, esattamente ciò che ci si aspetta da una Bavarese ragionevole.