BMW R 850 RT 2005 — Scheda tecnica

Ricordate le esitazioni interminabili davanti a un concessionario BMW alla fine degli anni '90. Scegliere tra una R 850 RT 1998 e una 1100 rappresentava allora un vero rompicapo, tanto le due macchine condividevano una silhouette comune e differivano soprattutto per alcuni equipaggiamenti. Con il millesimo 2005, le carte in tavola cambiano radicalmente. La cadetta adotta lo stesso abito, le stesse valigie integrate, la stessa cupolino a regolazione elettrica e l'impianto frenante EVO assistito da ABS della sorella maggiore. Il prezzo, dal canto suo, si attesta a 14.500 €, ossia circa 1.800 € in meno rispetto alla 1150. Abbastanza per rendere la scelta più serrata che mai.

Sotto la carenatura, il flat-twin di 848 cm3 riprende l'architettura di casa con i suoi 87,5 mm di alesaggio per 70,5 mm di corsa, quattro valvole per cilindro e una distribuzione collaudata. I numeri dichiarano 73 cavalli a 6.750 giri/min e 79,4 Nm a 5.500 giri/min, contro i quasi 95 cavalli della 1150. La scheda tecnica della BMW R 850 RT rivela anche un peso in ordine di marcia di 288 kg per una sella a 805 mm, il che significa che bisognerà sollecitare il cambio a sei rapporti più volentieri rispetto alla cilindrata maggiore. La sesta, allo stato attuale, si apprezza solo in autostrada aperta, dove svolge il ruolo di un overdrive che placa il regime e fa crollare i consumi, una benedizione per i lunghi viaggi con i 25,2 litri del serbatoio.

Il telaio misto, con il suo traliccio anteriore in alluminio colato e quello posteriore in acciaio, conserva la firma dinamica cara a Monaco. Telelever da 40 mm all'anteriore, monobraccio Paralever al posteriore collegato a un cardano, impianto frenante a pinza a quattro pistoncini su disco da 320 mm davanti e 276 mm dietro, trasmissione cardanica, c'è tutto. In piega, la macchina si inserisce con quella neutralità tranquilla che rassicura sin dai primi chilometri. La orientate con una pressione sul manubrio, segue la traiettoria senza opporre resistenza, annulla le giunture dell'asfalto e divora le strade provinciali fino alla velocità massima dichiarata di 191 km/h. Perde 22 cavalli rispetto alla 1150, ma guadagna in vivacità nei cambi di direzione lenti, là dove il sovrappeso del grosso twin a volte si fa sentire.

Resta la questione del pubblico. Questa stradale punta al motociclista tranquillo, alla coppia che parte in vacanza con valigie e top-case, all'utente che macina 20.000 km all'anno senza battere ciglio. Gli amanti delle sensazioni forti guarderanno piuttosto verso una Honda Pan European ST1300 o una Yamaha FJR 1300, più caratterizzate. Sul fronte patente, attenzione, la BMW R 850 RT patente A2 resta possibile tramite la depotenziatura a 34 cavalli che la casa ha a lungo proposto sulle generazioni 1999, 2000, 2001, 2002 e 2003, il che ne fa una candidata interessante per un neopatentato che voglia puntare direttamente a una vera GT. Sul mercato della BMW R 850 RT usata, i millesimi 2004 e 2006 si scambiano tra 4.000 e 7.000 € a seconda del chilometraggio, dello stato della batteria e dello storico della manutenzione.

Alcune note stonate punteggiano il quadro. Il cambio non è il più dolce sul mercato, il peso si fa sentire nelle manovre in un parcheggio in pendenza, e i puristi rimpiangeranno l'assenza delle manopole riscaldabili di serie, al contrario della 1150. Gli amanti della personalizzazione puntano ormai verso trasformazioni più radicali in stile BMW R 850 RT cafe racer o BMW R 850 RT scrambler, ma la carenatura massiccia rende l'esercizio ambizioso. Per chi cerca una divoratrice d'asfalto sobria, affidabile e ben nata, questa stradale spunta le caselle giuste. Un'opinione BMW R 850 RT 2003 riassumeva già la faccenda all'epoca, e il test BMW R 850 RT versione 2005 conferma il verdetto, l'essenziale è preservato, il resto ha solo cambiato etichetta.