BMW R 1250 GS Trophy Competition 2022 — Scheda tecnica

Che succede quando BMW decide di prendere la sua best-seller, la R 1250 GS, e di trasformarla in una macchina da guerra progettata per divorare le piste albanesi? Si ottiene la Trophy Competition 2022, una serie limitata a 126 esemplari preparati esclusivamente per l'ottava edizione del BMW Motorrad International GS Trophy. Non una moto da catalogo, non un semplice adesivo su un modello di serie. Un vero kit di sopravvivenza su due ruote, pensato per macinare sassi durante una settimana di competizione tra piloti provenienti da tutto il mondo.

La base è la versione Style Rally con i suoi cerchi a raggi, già orientata all'off-road. Ma BMW non si è fermata lì. I pneumatici Karoo 4 sostituiscono le gomme miste di serie per offrire un grip decisamente più serio sui sentieri dissestati. Il flat-twin da 1254 cc conserva i suoi 136 cavalli a 7750 giri/min e soprattutto la sua coppia di 142 Nm disponibile già a 6250 giri, il tipo di risorsa che fa la differenza quando bisogna rilanciare in un solco o scalare un pietrisco in seconda. Uno scarico Akrapovic viene a liberare il respiro del Boxer e a dargli una voce più roca, un dettaglio che non cambia le carte in tavola sul cronometro ma che contribuisce al piacere di guida.

Sul fronte protezione, la GS Trophy è corazzata come un carro leggero. Paramotore generoso attorno ai cilindri, copri-teste, paracoppa in alluminio, paramani e persino un rinforzo sullo schermo TFT. Il faro riceve una piastra trasparente anti-proiezioni. Quando si sa che i 260 kg a pieno carico della bestia andranno a sfregare contro pietre, radici e polvere per sei giorni, ogni protezione ha la sua importanza. Il piccolo cupolino sportivo libera il campo visivo per la guida in piedi, la sella Rally abbassa il baricentro del pilota, e una borsa da cinque litri fissata al posteriore permette di portare lo stretto necessario. Siamo lontani dal comfort touring della GS di base con le sue valigie e la sua grande carenatura.

Ciò che rende questa versione interessante è che rivela il potenziale grezzo della piattaforma R 1250 GS. La sospensione Telelever all'anteriore con 190 mm di escursione e il Paralever posteriore con 200 mm assorbono gli urti senza trasformare il pilota in passeggero. Il telaio tubolare in acciaio, la trasmissione a cardano e il cambio a sei rapporti restano identici alla serie, prova che la base non ha bisogno di essere ripensata per tenere il ritmo fuori dall'asfalto. Di fronte a una Africa Twin o a una Multistrada V4 Rally, la GS suona una partitura diversa: meno sportiva nell'anima, più robusta nell'esecuzione, con una rete post-vendita che le sue rivali non possono eguagliare durante un raid in capo al mondo.

Unico rimpianto: questa Trophy Competition non è mai stata proposta al pubblico. Le 126 macchine sono riservate ai partecipanti del GS Trophy, punto e basta. BMW ha tuttavia avuto il buon gusto di riprendere la livrea bicolore e i suoi adesivi partner nel catalogo 2023 della GS standard. Una consolazione per gli amanti della livrea esclusiva, ma non abbastanza da sostituire il vero pacchetto competizione. Per chi sogna di trasformare la propria GS in un'arma da pista, bisognerà passare dal catalogo accessori e comporre da soli il puzzle. La ricetta è lì, sotto i nostri occhi. Il biglietto d'ingresso per l'Albania, quello, non si compra.