BMW R 1150 RS 2002 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora della BMW R 1150 RS? Eclissata dalla RT, la cugina stradale carica di equipaggiamenti, questa sport touring del 2002 merita tuttavia che ci si soffermi. Perché dietro il suo profilo discreto si nasconde una moto BMW che ha inventato tutto, o quasi. È la stirpe RS ad aver inaugurato il Telelever, il Paralever e il flat-twin quattro valvole. Monaco le ha semplicemente offerto un aggiornamento curato per questa annata: cilindrata portata a 1130 cc, 95 CV a 7500 giri/min, 100 Nm di coppia a 5750 giri/min, cambio a sei marce, frenata EVO, frizione idraulica e ruota posteriore da 17 pollici. Il puntale è di serie. Sulla scheda tecnica, la BMW R 1150 RS spunta tutte le caselle del viaggio veloce e confortevole.

In sella, l'ergonomia fa la differenza. Il cupolino si regola in altezza con una mano grazie a una rotella, anche se la protezione a livello delle spalle resta perfettibile. L'ammortizzatore posteriore dispone di una propria regolazione accessibile senza attrezzi, e la sella propone tre posizioni di altezza attorno agli 830 mm. Questa adattabilità tipicamente bavarese trasforma la macchina in un coltellino svizzero. Che si misuri 1,70 m o 1,85 m, si trova il proprio posto. Il cruscotto, completo e leggibile, pecca per un design austero che sa di burocrazia tedesca. Ma un contachilometri non si guarda, si legge. E questo assolve perfettamente la sua funzione.

Su strada, il flat-twin eroga la sua potenza con una linearità rassicurante. Nessun calcio nei reni, nessuna zona morta: il motore spinge con regolarità fino alla velocità massima di 215 km/h. La sesta marcia si rivela preziosa in autostrada, dove la meccanica gira rilassata. Sulle strade secondarie tortuose, meglio restare in quinta per sfruttare le riprese. La coppia è generosa ma richiede giri quando si carica la moto in coppia con bagagli. I 246 kg a pieno carico e il serbatoio da 23 litri garantiscono un'autonomia seria tra due soste. La trasmissione a cardano, fedele alla tradizione BMW, libera da qualsiasi preoccupazione di manutenzione della catena. Per chi cerca una BMW R 1150 RS usata, è un argomento di peso sul lungo termine.

Il telaio, con la sua struttura tubolare a motore portante e il telaietto anteriore in alluminio, offre una stabilità notevole. Il Telelever elimina l'affondamento in frenata, il Paralever mantiene l'assetto in accelerazione. Nei tratti guidati, la R 1150 RS si dimostra sorprendentemente agile per la sua stazza, a patto di non arrivare dalla Hornet 600. Bisogna accettare il comportamento particolare dell'avantreno BMW, che disorienta nei primi chilometri per poi diventare una seconda natura. La frenata EVO con ABS ispira fiducia, anche se le sensazioni restano filtrate. Il passeggero beneficia di una sella ampia e di un maniglione ben studiato, ma subirà i piccoli strappi della mappatura dell'iniezione, un difetto ricorrente su questa generazione che i forum BMW R 1150 RS documentano abbondantemente. Le vibrazioni ad alto regime completano questo quadro di piccoli appunti.

Di fronte a una Honda VFR 800 più sportiva o a una Triumph Sprint ST più caratterizzata, la BMW R 1150 RS gioca la carta del gran turismo sereno. Si rivolge al motociclista esperto, quello che macina 500 km in giornata senza pensarci e che preferisce l'affidabilità meccanica alle sensazioni pure. Proposta a 12 650 euro nel 2002, ovvero nettamente meno della RT, rappresentava un accesso intelligente all'universo BMW sport touring. Le opinioni sulla BMW R 1150 RS convergono: è una macchina che ci si affeziona, competente, forse un po' troppo posata. Non farà mai battere il cuore come un V-twin italiano, ma vi riporterà sempre a casa. E con qualsiasi tempo.