BMW R 1150 RS 2004 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora della BMW R 1150 RS? Stretta tra la RT, regina incontrastata del gran turismo, e la GS, star delle strade sterrate, questa sport-tourer ha sempre recitato un ruolo da comprimaria nella gamma bavarese. Eppure è stata lei a inaugurare il duo Telelever/Paralever e il flat-twin quattro valvole. Una pioniera, in un certo senso, che Monaco ha continuato a perfezionare fino al millesimo 2004 senza mai concederle i riflettori che meritava.

Nella scheda tecnica della BMW R 1150 RS, il bicilindrico boxer di 1130 cc sviluppa 95 CV a 7250 giri/min per una coppia di 96 Nm disponibile già a 5500 giri. Nulla di spettacolare sulla carta rispetto a una Honda VFR 800 o a una Triumph Sprint ST, ma il carattere del boxer si vive su strada, non su una scheda dati. Il cambio a sei rapporti, abbinato alla trasmissione cardanica, invita a divorare chilometri senza porsi domande. In autostrada, la sesta marcia abbassa il regime e il rumore; sulle strade secondarie tortuose, meglio scalare di una marcia per ritrovare brio. Il motore manca francamente di personalità ai medi regimi. Eroga la sua potenza con una linearità quasi troppo composta, quasi noiosa. Gli amanti delle sensazioni forti passeranno oltre.

Lato ciclistica, il telaio tubolare a motore portante con struttura anteriore in alluminio, la forcella Telelever all'anteriore e il monobraccio Paralever al posteriore compongono un insieme di stabilità notevole. I 246 kg in ordine di marcia si fanno dimenticare una volta in movimento, a patto di non essere alle prime armi. L'avantreno reagisce diversamente da una forcella convenzionale: nessun affondamento in frenata, una sensazione particolare che disorienta nei primi giorni per poi diventare una seconda natura. La frenata, con i due dischi da 320 mm all'anteriore morsi da pinze a quattro pistoncini e il sistema ABS optional, rassicura senza entusiasmare. La sella regolabile su tre altezze, il cupolino regolabile al volo, l'ammortizzatore posteriore regolabile tramite ghiera: la moto BMW R 1150 RS si adatta al proprio pilota con una facilità sconcertante. L'ergonomia è impeccabile per il viaggio, anche se il cupolino protegge solo parzialmente le spalle.

Il passeggero beneficia di una seduta ampia e di un maniglione ben studiato. Dovrà però subire gli strappi della mappatura dell'iniezione, un difetto ricorrente su questa annata che i forum BMW R 1150 RS documentano abbondantemente. La sonda lambda capricciosa provoca fastidiosi singhiozzi ai bassi regimi, e delle vibrazioni si manifestano oltre i 180 km/h. Per una moto venduta a 12 650 euro nel 2004, ovvero oltre 3 000 euro in meno rispetto alla RT, questi difetti restano accettabili ma meritano di essere conosciuti prima di un acquisto usato. La BMW R 1150 RS si trova oggi tra 3 000 e 5 500 euro a seconda delle condizioni e del chilometraggio, il che ne fa una porta d'accesso accessibile al gran turismo alla tedesca.

Prodotta dal 2001 al 2005, la BMW R 1150 RS si rivolge ai viaggiatori che desiderano un temperamento più sportivo rispetto alla RT senza sacrificare il comfort sulle lunghe tappe. Il suo serbatoio da 23 litri consente un'autonomia confortevole, la sua velocità massima di 220 km/h è più che sufficiente, e la sua affidabilità meccanica è ben documentata. Non procura né brividi né adrenalina. Procura qualcosa di più raro: la certezza di arrivare freschi dopo 600 chilometri, con la voglia di rifarne altri 600 il giorno dopo. Le opinioni sulla BMW R 1150 RS convergono su questo punto: è una macchina che si apprezza sempre di più con i chilometri piuttosto che al primo sguardo. Non appariscente, non dimostrativa, semplicemente efficace. Il tipo di moto che si rimpiange di aver venduto.